从航运数据企业发展看“互联网＋航运”机遇与挑战

　　“我国海运物流效率不高的主要原因是：配套的货代、车队等中间环节整体处在小而散的状态，难以整合形成集约化优势，从而造成效率较低、服务质量难以保证、物流企业不赚钱的‘多输’局面。”亿海蓝总裁韩斌说。

　　通过基础数据服务，第一个问题基本可以解决。为了解决第二个问题，亿海蓝开发了“集装箱车队运输管理系统（ＴＭＳ）”，连接船东、货主、车队、司机等运输相关方，有效解决行业信息传递不及时等问题。目前，平台月交易量已超过５０万标准箱，运费规模近１０亿人民币，覆盖了国内集装箱拖车运力的近４０％。

　　要解决这个问题，需要从三方面发力：一是物流信息的透明；二是物流业务的信息化；三是满足物流企业的资金需求。

　　２０１５年我国社会物流总费用占ＧＤＰ的比例为１６％，在效率上与发达国家仍然有不小差距。２０１６年，国务院办公厅转发《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》提出，到２０２０年全社会物流总费用占ＧＤＰ的比例较２０１５年降低２个百分点。

　　第三个问题的出现是因为作为贸易源头的出口型中小企业在传统金融模式下很难得到银行的金融服务。亿海蓝构建“海运物流互联网平台”，根据企业的经营情况数据，为其进行数据化授信，提供成本适中、便利的融资服务。

　　“与其他订舱类平台相比，亿海蓝的特点在于为行业提供供应链管理、物流管理层面的解决方案。不仅解决水上运输，把公路运输业也整合进来，体现了‘跨界’理念。”上海国际航运研究中心信息化研究室主任、港航大数据实验室主任徐凯说。

　　在多年的摸索中，亿海蓝找到战略布局的途径：行业“痛点”就是企业发展机遇。

　　行业“痛点”就是发展机遇