传统车企喊话互联网造车

　　凤凰汽车在现场了解到，汽车共享的形式有很多种，包括今天专车的形式，包括出租车、公交车、分时租赁、无人驾驶，最成功的是在国外早年就有的，法国巴黎也有的项目，但是所有全世界的汽车项目目前以分时租赁的角度实施的目前没有成功的案例，现在的案例都在试验阶段，盈利的回收期遥遥无期，所以目前在中国资源极度匮乏的情况下，汽车的分时租赁还比较遥远，尤其是无人驾驶的分时租赁，未来的终极，可能就是无人驾驶成熟的这一天。从基础设施到国家的政策和法律法规，道路基础设施的建设，那个时候具备条件的话，可能分时租赁会真正的到来。

　　这是汽车开发者的一次头脑风暴，通往未来汽车的船票到底是什么？江淮汽车营销公司副总经理汪光玉说，传统企业不能传统，要紧密拥抱互联网，掌握客户需求的才能拿到船票；云度新能源董事总经理刘心文说踏实、开放、创新、突破，做到这八个字就能拿到船票；奇瑞新能源总经理高立新说，先看是什么船，泰坦尼克号这样的船要不要，要站在未来看未来，未来的汽车不是传统意义上的汽车，是生活方式，传统工业汽车的科学规律是不可违背。

　　当老一辈人发出这样的声音之后，新一代的造车企业如何回应？云度新能源董事总经理刘心文说：“我不知道云度是互联网企业，还是传统企业。我只知道我是一个传统车汽车人。”

　　汽车产业面临颠覆？

　　游侠汽车董事长卫俊说：“游侠被贴了互联网造车的头衔，我认为没有传统和互联网造车之分，大家都是在研发制造环节达到极致产品。”智车优行CEO沈海寅坦言：“我是从互联网企业出身的，公司有八个字敬畏传统、大胆创新。对于整车来说，敬畏传统是放在前面的，因为车毕竟是跑在路上的，和生命息息相关。”

　　北京新能源汽车副总经理张勇

　　开云汽车王超则给出另一个观点：“现在都在说共享，共享的东西是什么？希望商场越来越多，可以共享朋友，我认识的朋友再介绍给别人，甚至可以共享儿子，我的儿子给你做干儿子。但是你可以跟别人共享老婆吗？这是最主要的。所以说，我觉得共享这个事不是情景。”

　　精进动力蔡蔚分享一个信息，在德国，2030年会实现每一台汽车上都有一台电机作为驱动，这是汽车电动化的大趋势，现在的汽车当中缺的是什么?差距是什么？“最重要的是动力总成。”

　　在未来汽车开发者大会上，凤凰汽车获悉，互联网企业在用户体验的数据收集上有着一定的优势，传统车企在敬佩的同时也在努力识别客户的需求、识别顾客的价值，然后调动资源进行研发，推出迭代产品，从而得到消费者认可。

　　北京新能源汽车副总经理张勇在沙龙论坛上表示：“虽然现在有越来越多的社会资本、互联网企业进入到造车行业，但是对造车而言，要有最基本的敬畏之心。”

　　造车要有“敬畏”之心

　　我们做了众创、开放，这就意味着什么？“虽然共享了，但是我还是拥有自己的东西，所以一定要有一个适合自己的交通工具，这个交通工具我想让它变成什么样就是什么样，这就是基于我们的主题：共创、共享。共创也就是我刚才说的两头，当你不需要的时候，我仅仅是完成移动的时候就极度需要共享，只要能够实现这个目标，不管这个车是谁的，不管这个车长的什么样，反过来到了我自己的时候，我希望这台车别人没有，这个时候共享就是“双刃剑”，没有自我，这个东西消费者是绝对不能接受的。”王超表示。

　　敬畏之心源于汽车在交通出行中的第一基本职能—安全。传统汽车制造企业在造车理念、整车试验等方面都遵循着一定的造车流程，正如奇瑞新能源总经理高立新所言：“虽然未来的汽车不是传统意义上的汽车，是生活方式。但是传统工业汽车的科学规律是不可违背。”

　　而对于当前社会资本、互联网等的参与者所倡导的更加炫酷的汽车，高立新也直言不讳：“对于互联网造车等的新进入者的技术研发，其实都在传统制造企业的视野范围之内，因为传统汽车企业至少要做15-20年的前瞻性研究。”

　　凤凰汽车讯 苹果、微软都有开发者大会。8月5日，一场与新能源汽车有关的开发者大会在上海召开，即2016全球新能源汽车大会(上海)交易展览会暨未来汽车开发者大会。传统汽车制造企业的“老一辈”以及新进入汽车行业的“野蛮人”们对当下新能源汽车最热的话题进行了沙龙讨论：谁能拿到通往未来汽车的船票？如何定义传统制造企业与新兴汽车制造企业？当下纯电动汽车的技术节点？开放、众筹、共享，未来新能源汽车的开发模式到底是什么？……这些问题在经过数十位汽车领头人的讨论之后，最终接近达成共识：传统制造企业与互联网企业之间或许没有明确的界限，降成本似乎也没那么难，开放、共赢、融合才是通往未来之路。

　　有船票之后呢？如何到达汽车的未来？技术是关键。上汽技术中心主任朱军表示：“15分钟充满电、电池寿命40—60万公里、价格绝对不能比现在的车贵，我们要有极致的理念，很难这条船。”在未来技术路线上，朱军表示，不要太顾及政策导向，纯电车的成本高于插电式，但消费者愿意买插电。“所以，未来五年上汽还要大力研发插电。”

　　汽车共享颠覆了出行方式。”我们的车不管是停在家里还是停在展馆都是浪费，这就是社会资源的浪费，未来从大的概念来说即便是资源共享化、汽车共享化，可能更有利于社会的进步，有利于社会资源的节约和更高效的使用。”一项数据显示，90%的时间汽车是停止的，可能有80-90%的时间汽车的效率不高或者是完全浪费的状态。

　　传统造车企业在带动了整个工业化生产进步，新的进入者又再次基础上带来了更多的新点子、新体验和新概念，“我希望和一些年轻的创业者在一起，能够在这个平台上一起创造一些好的机遇，一定要融合。”高立新表示。

　　在新能源发展道路上，创新和梦想不可辜负。

　　船票易得，路难走

　　作为地地道道的互联网人，沈海寅表示进入汽车行业之后有三个判断：新能源车会颠覆掉原来的传统车；商业模式在变成智能汽车以后，由原来的卖车一定会变成卖服务；未来的车越来越少。新能源汽车真的能颠覆传统汽车行业么？吉利新能源李岩松表示：颠覆事实上比较难，因为汽车行业和当年的照相行业柯达消失的情况有很大的不同。