别光盯着宝马的大鼻孔了

出品 | 虎嗅汽车组

作者 | 胡洋

题图 | BMW

无论对于宝马品牌还是在国内市场上，4 系本不是什么备受瞩目的主流车型。然而这一次，新一代 4 系却因为宝马彻底放飞自我的“大鼻孔”格栅，站上了舆论中心。

其实，从之前的 X7 到中期改款 7 系，宝马名片般的“双肾”格栅已经在一步步变大。但一直到了新 4 系，“双肾”扩大才终于不再遮遮掩掩，一步到位延伸至前牌照位以下，乃至将前牌照一口吞下，面积瞬间剧增。

如果你还记得 2005 年前后的那一批奥迪车，应该会觉得这一幕似曾相识。

今天奥迪品牌标识一般的巨大六边形格栅，最早就是起源自十几年前。时任奥迪设计总监的德·席尔瓦大胆创新，第一个尝试将前保险杠/牌照位上、下两部分格栅整合为一体。从 2003 年展出的概念车 Nuvolari quattro 作为开端，这种大型一体化格栅很快出现在奥迪量产车上，极具轰动性和争议性。同一时期，同集团的大众品牌也设计出一体化的 U 形前格栅，成为那一代大众车型的家族元素，只是没像奥迪那样一直延续至今。

（一切的开始：2003 年奥迪概念车 Nuvolari quattro）

（奥迪 A8，2002、2007）

时至今日，看着越来越多大品牌小品牌纷纷采用大格栅设计，你不得不承认奥迪当年的眼光颇具超前性。车海里只要看一眼，你就知道它是一辆奥迪，论辨识价值，连“灯厂”的灯都要靠边站。如今宝马迈出这一步，美丑先放在一边，你真的很难怪它激进。

但今天我们不讲大格栅，新一代 4 系还隐藏着更多改变，让它第一次从前身 “3 系 Coupe” 的局限中真正分化出来。

在 2013 年 4 系诞生之前，4 系的地位是由 3 系 Coupe/Convertible 占据。当 3 系发展到上一代（F30），宝马将基于 3 系平台的轿跑/敞篷版（Coupe/Convertible）分化独立为一个全新车系，4 系（F32）。而现在 4 系迎来了第二代车型（G22），即我们今天见到的这款“大鼻孔” 4 系。

（3 系 Coupe，E92）

（4 系 Coupe，F32）

（4 系 Coupe，G22）

在上上代（E92）3 系时代，Coupe 版还保留着经典时代的宝马设计：优雅滑落的车顶曲线，短小但平直的车尾，纤细 C 柱配上显著的霍夫曼斯特转角。

而到了上一代 3 系/ 4 系（F30/F32），刚刚独立出来的 4 系羽翼未丰，车头车尾都延续了那一代 3 系的设计特征，但侧面线条已经开始了“独立运动”。车顶轮廓在驾驶员头部后方的下溜过程，这次以更小角度一直延续至车尾，形成了宝马少见的类似掀背式造型。

最终来到新一代 4 系（G22），彻底从 3 系解脱出来的前后设计让 4 系有了更多空间。C 柱线条彻底与车顶融为一体，从驾驶员头顶位置便已经开始迅速下溜，更为一体化的顶部轮廓和更平滑的曲线，形成一个更具跑车风格的轿跑车侧影。

这种风格变化在新 4 系的草图阶段体现得更加明显：3 系 Coupe 侧窗轮廓是宝马经典的拱形，上代 4 系是被压扁、后方被拉长的拱形，而新 4 系已经接近于跑车风格的柳叶形。在车系彻底分化出来之后，4 系不再只是站在 3 系肩膀上的衍生版本，而是成为一个与 3 系平行、更加独立的运动车系。

结果是新 4 系的车身比 3 系矮了 57mm，由此带来的重心高度（CoG）降低了 21mm。在风阻系数保持在 0.25 不变基础上，车身迎风面积从 2.22 平方米减少到 2.19 平方米，迎风阻力更小。明显凸出的后翼子板，让后轮距加宽 23mm。从整车基础几何层面，新 4 系与曾经的基石 3 系渐行渐远。

而在更跑车化的外观下面，为了在 3 系越来越偏向精致舒适后挑起宝马运动大旗，新 4 系在前机舱、水箱框架、后避震器塔顶、后副车架与车身连接位置都增设了加强部件。考虑到 4 系作为双门车且空间明显更小，增加的加强杆会提高整车的车身刚性，而对于运动车型而言，良好的车身刚性是保证悬架系统按设计轨迹工作的先决条件。

（新 4 系）

（3 系是没有这两根加强杆的）

与之相对应着，新 4 系的悬架系统也朝着更运动的方向做调整。前后避震器采用阻尼随行程而变化的特殊调校设定，同时前轮负外倾角增大。

宝马对于 5 系以下车型都采用经改良（下摆臂换双球节）的麦弗逊前悬，宝马称之为双球节弹簧减震支柱结构。麦弗逊悬架的天生不足，是转向时外侧车轮倾角增益（camber gain）不够。转向时外侧车轮需要承担更多的抓地力，更多负外倾角可以让外侧车轮有更大的贴地面积。但麦弗逊悬架的几何结构先天不利于在压缩时维持或增大负倾角。所以越是偏向运动化调校的车型，越是会设置更大的静态负外倾角，作为动态倾角的补偿。

我们熟知的 3 系，起源于上世纪 60 年代末的宝马 2002。和宝马现在的命名方式正好相反，当时后面的 “02” 代表它属于 02 车系，前面的 “20” 代表排量 2.0L。2002 开创了紧凑型豪华运动轿车这一细分市场，1975 年宝马在推出 02 车系换代车型时，以新的命名规则命名为 3 系（E21）。

其实 2002 和早期的 3 系都仅有双门版本：第一代 3 系（E21）仅有双门版本，第二代 3 系（E30）最初只提供双门和敞篷版，在发布第二年（1983）才追加了四门轿车版本。所以虽然现在说是 4 系从 3 系家族中独立，但某种程度上讲，现在的 4 系才是当年宝马 2002 的直系后代。（当然如果从车身尺寸方面考虑，2 系 Coupe 作为继任会更合适。）

当 3 系随着时代变化，身材水涨船高，风格也从当年 2002 的热血紧凑车，变成了现在标准意义上的中型豪华车。宝马需要有更突出运动风格的车型，来维持自己的品牌基因；同时 Z4 为代表的小型跑车市场衰落，凸显了个性化运动车型需要稍向实用化转变。两种反向作用力下，比 3 系更运动“跑味”更浓，但比起 Z4 还是要实用不少的新一代 4 系就这么出现了。有了这样的空间，4 系才有理由从原来 “3 系 Coupe” 的身份上偏离，朝着更运动更个性的方向走出更远。