D轮5亿融资到手，这家物流公司要在未来三年覆盖所有县级市
6大RDC，220个前置仓，200万m2仓储面积，1500家品牌客户，自研WMS系统……这是物流服务商发网在过去14年取得的成绩。前不久，这家公司完成了5亿元的 D轮融资，百度资本、中俄基金进场。
从2006年成立之初，发网就针对于中国的电子商务市场，打造第三方物流仓储体系。
起初，电商还处于B2C的早期阶段，发网当时的服务对象，主要是一些淘宝的个人商家以及独立的站长。直到2009年，随着天猫、京东等网购平台崛起，电商越来越受到品牌商的关注，纷纷开始拓展线上业务。那个时候，发网抓住了时代机遇，开始服务第一批品牌客户，为他们提供仓配一体化的服务。
当服务对象变成了品牌商，线上业务的切入点不再是传统的B2B物流，而是更侧重商品交付到消费者手上的物流服务效率。 从2009年至今，发网始终围绕这一点， 做好“系统+服务”。
2019年双11发网物流的总发单量为1781万单，再创历史记录。眼下，发网主要为品牌商和渠道商提供仓配一体的物流服务，客户涵盖美妆洗护、食品、日化、鞋服箱包、3C、小家电等多个品类。
“首先定义为一家软件公司，然后才是物流”
过去十年，中国的物流市场发生了巨变。十年前，物流在B2B的体系下运转，主要涉及店到店、仓到仓、仓到店三大业务逻辑，对应的是“干线+仓储+配送”的三段式流程体系。
在整个零售过程中，仓是连接品牌方、渠道及消费者的关键节点。作为独立的第三方仓储网络平台，发网以仓为核心，提供从工厂/品牌商到消费者的全链路物流服务。
目前，中国市场大概有15%到20%左右的商家已经主动选择了物流外包。这类品牌商的核心理念就是强化品牌价值，然后集中做好产品，至于后端的物流等非核心的环节会找专门的服务商来解决。
即便受疫情的影响，在今年Q1、Q2季度，发网物流依然保持着超过30%的业务增长，团队预计，今年总体可实现60%到70%的业务增长。
之所以能够保持这样的业务增速，主要源于发网物流在过去十余年积累了足够体量的规模。毕竟，仓网规模需要很长时间的建立，才能够把整个网络铺到全国。
当然，发网的核心壁垒离不开系统和服务。
这么复杂的仓储业务，发网的服务保障，核心靠的是一套自研的仓储物流系统。发网副总裁陈婵告诉钛媒体，“发网首先定义为一家软件公司，然后才是一家物流服务公司。”在这个系统下，包含有订单管理系统、仓储管理系统，以及配送管理系统，这个系统的功能决定了发网通过何种方式来去统一和调整不同仓之间的服务标准。
基于和客户对接的开放平台，发网的开放平台可以连接到淘宝、天猫、京东这些独立的电商平台，以及快递的干线配送和企业的系统对接。这样就能够把所有的物流信息做回传，让团队对配送的路由去做分析和优化。此外，开放平台还涵盖了跨境电商业务所需要的电子口岸对接。
在服务领域方面，发网服务的是品牌商的线上或者它的全渠道业务部门，它就不是一个单独的成本中心，而是跟商家所有的销售业绩息息相关。比如店铺经常会因为物流的服务问题，遭到消费者的差评，直接导致店铺的流量和排名出现下滑。“这就需要我们的项目团队，对每个品牌商客户提供一对一的服务，在物流的每一个环节，都能给商家去提供更好的适配服务。”陈婵指出。
“最重要的是，能否具备全渠道物流服务的能力”
随着中国电商产业的兴盛，品牌商进驻天猫淘宝、京东等主流电商平台之后，零售行业的格局也发生了诸多的变化。
除了以传统的电商平台为基础，电商赛道上涌现出很多新型的零售通路，诸如会员电商、社区团购、内容电商等，不同的渠道需要匹配不同的物流逻辑，如何用一个供应链满足品牌商线上线下多渠道的物流需求，是目前物流企业探寻的方向。
截至目前，发网在全国拥有220个仓。分为三级，第一是产地仓，靠近工厂或原产地，主要解决货品就近入仓的问题；第二是分布在区域的核心城市里面的中央仓，它承担着总仓到分仓再到前置仓各节点的存储功能，以及在区域内的货品分发职能；第三是前置仓，它离消费者足够近，能够深入到区域内的核心城市里。
眼下，大部分的电商还是“一仓发全国”。陈婵分析，未来中国的物流模型如果再往下探，城市的前置仓还会有下沉到县级市的小型卫星仓，少部分的品牌商可能会去做分仓。届时，“我们的仓网模型就会变得离消费者更近，消费者能更快地收到货品，履约体验也会更好。”
比如发网为社区团购平台提供的前置仓服务，是一种基于B2C的仓内分拣和 B2B城配的新物流体系。在市内为平台搭建前置仓，用来服务所有的团长。当团长接单后，系统就会去根据订单去做仓内分拣。第二天一早，通过城配的方式把商品送到团长手上，最后由团长来去完成到消费者端的履约和交付。
再比如近两年兴起的内容电商和直播电商，是主打爆品的B2C物流模式，仓储平台需要适应并能满足这些平台和渠道的物流履约要求，在这种情况下，物流仓储平台需要成为全渠道的物流服务综合体。
“以前可能只有一个渠道，拼成本、效率和体验就够了，而现在除这些之外，最重要的是企业能否具备全渠道物流服务的能力。” 他说。
据了解，发网目前是较早在社区团购场景提供全国性仓配的服务商，前置仓数量有十几个，主要集中在华南、华东和华北等区域。
D轮融资之后，发网将优化仓配运营体系，并加大仓储智能化的研发投入和仓网规模。发网计划在未来三年扩大至500个仓，主要的建设和投入集中在产地仓和前置仓。建成后，发网的物流能力基本可以覆盖到中国所有的县级市。
“今天的物流，变成了提升消费者体验的事情”
值得一提的是，在物流智能化方面，发网自研的智能硬件，已经可以在分拣、复核多个某环节中，提高每个单元的生产效率。其大致会分成几个环节：比如在商品入库的环节中，有智能入库的设备；在分拣的环节里面有AGV、跟随机器人；在出库自动称重的环节下，有自动出库的流水线等。
“其实我们的仓网除了三级网络的建立，从仓储本身来说，它也是一个智能化硬件和智慧仓储的一个最好的应用场景。 ”陈婵说，“以发网的某个美妆品牌的客户为例，通过其物流智能硬件的加持，让客户自建的整仓效率提升了30% 左右的水平。”
得益于电商在中国的快速发展，物流行业迎来了高速发展的时期。早期的零售，因为它的业态没有太大的变化，大多以直营经销商超的门店形式为主，所以早期的物流形态是从仓到仓，从仓到店，最后从店到店之间的调拨。
陈婵认为，随着电商的互联网加持，现在的中国的物流场景已经变得非常的精细化了：“如今，商品从下单到收货的整个过程，可以在一天之内就可完成，甚至上午买下午就能送达。我觉得这是一个非常大的改变。”
今天的物流已不仅仅是货物的搬运和存储功能，而变成了一个去提升消费者体验的事情。对于品牌商来说，不再是一个纯后端的职能体系，在整个零售业务中变得更为重要，根本上是效率和服务品质的巨大飞跃。
在陈婵看来，智能化仓储是提升某个环节和效率的工具，而不是一种业务模式。未来中国物流行业未来的发展趋势，会变得更加的扁平化，更加的无边界。
“零售变革正在驱动物流升级。未来物流是可以聚焦零售全场景的，作为即插即用的基础设施而存在的。它更为灵活，满足不同的物流需求与业务形态的，也会更下沉，距离消费者更近。”他说。
（本文首发钛媒体 APP，作者 | 曹天鹏）
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