没有对手的滴滴 为什么还要烧钱做花小猪？

打车党又有羊毛可以薅了。

最近有一款叫“花小猪”的打车软件很火，号称“全网最低价”，烧钱砸市场一点不手软，可谓来势凶猛。

小巴用了几天花小猪，发现它的推广玩法跟拼多多是同一个路子。比如，依托微信小程序进行社交裂变，邀请好友助力可领优惠券，推荐好友注册可获现金奖励。

也因为如此，花小猪被调侃是“打车界的拼多多”。

起初，小巴很疑惑，花小猪这个有些奇怪的名字背后，究竟是一家什么样的公司正在神秘崛起，还隐隐透着一股抢滴滴市场份额的野心。

小巴发现，花小猪的运营主体为“北京鸿易博公司”，今年3月，这家公司全资收购了辽宁途途网约车运营服务有限公司，以此获取了运营牌照，同时意味着直接获得了近百个城市的准入资格。

不过，再查北京鸿易博公司的股权结构，才真相大白，这家公司的实控人为赵意波。

而赵意波在之前对外的身份为滴滴出行副总裁，闹了半天，这猪是滴滴自己家的。

既然是滴滴自家的，另一个问题又来了——滴滴为何不早早官宣花小猪身份，甚至一度对其遮遮掩掩？

“燃财经”曾在6月时采访滴滴方面与花小猪的关系，对方未予回应。对此，“燃财经”判断，彼时的花小猪虽为滴滴内部孵化的新项目，但依然处于保密阶段。直到7月22日，滴滴才公开官宣花小猪的身份。

几乎在同一时间，花小猪因“涉嫌违规”被多地交通部门约谈和叫停。7月13日，其被天津市道路运输局与交通运输行政执法总队约谈；8月6日，其直接被深圳全面叫停；8月18日，青岛市交通运输综合行政执法支队在官微提示花小猪涉嫌违规。

从收购同行，到烧钱铺路，再到花式补贴大法，看似只是复制了一个低配版滴滴，实则花小猪的出道之路并不简单。令人不解的是，滴滴为何要花重金推出神秘的花小猪？

毕竟从现有市场格局看，滴滴早已经是板上钉钉的老大了。根据普华永道旗下战略咨询公司思略特公布的数据显示，早在2018年9月，滴滴在网约车的市场份额就高达91%。

据易观数据显示，截至2019年12月，滴滴出行凭借9252.9万用户规模，处于绝对的领先位置。独立专车App中，首汽约车活跃用户规模最高，达411.5万，不及滴滴的二十分之一。

对于滴滴真正的用意，目前业内有许多猜测。小巴简单总结有这么几种意图：

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