反高通联盟出手 敦促美国联邦贸易委员会针对高通垄断寻求上诉

离美国通信巨头高通打赢了一项与美国联邦贸易委员会（FTC）的反垄断诉讼案不久后，当地时间周一，竞争对手联发科、英特尔联合福特、本田和戴姆勒在内的老牌车企和特斯拉敦促FTC针对高通垄断寻求上诉。

这场芯片领域的反垄断大戏远未结束。

诉讼案的源头要追溯到3年前。2017年，FTC就因高通使用“反竞争策略”来维持垄断地位对其提起诉讼。

经过2年时间的诉讼，去年5月，美国加利福尼亚州圣何塞地方法院法官Lucy Koh裁定高通违反垄断法，涉嫌在手机芯片销售中采用非法手段压制竞争，并收取过多的专利授权费。当时，高通回应称：“强烈反对美国联邦贸易委员会的裁决，将上诉。”

由于对FRAND（公平、合理和非歧视性）许可条款概念理解不同，今年8月11日，美国联邦第九巡回上诉法院推翻了这项判决，称FTC未能证明高通涉嫌垄断和阻碍市场竞争。

至此，历经3年的反垄断诉讼案告一段落，这一反转被外界认为是在为高通在5G时代收取“高通税”铺平道路。

由于在上网通信技术领域处于领先地位，高通拥有性能良好的基带芯片和诸多网络通信专利。可以说，手机想要上网，就需要用到高通的基带芯片或者是专利。

基于此，高通形成了以芯片销售和专利授权为主的营收结构。而且，高通还规定设备制造商必须购买高通的专利，才能购买它的芯片。

这种捆绑销售和不断高涨的专利授权费一直都让众多芯片制造商和手机厂商感到不满。而这次，多了车企。

目前，越来越多汽车制造商都开始将车联网，准备借助通信技术，实现车与人与路以及服务的全方位网络连接，最终实现智能汽车和智能驾驶等功能。

车联网、智能驾驶成为了车圈最火热的发展方向，除了特斯拉等科技公司之外，例如戴姆勒、福特等传统老牌车企也开始转型，纷纷入局，竞争异常激烈。

不久前，福特宣布吉姆·法利（Jim Farley）将担任CEO一职，这位准CEO之前就是负责车联网和自动驾驶，被称之为“转型领导者”。戴姆勒则与英伟达达成合作，将共同开发下一代汽车计算架构，涵盖车载操作系统、L4级自动驾驶、深度学习算法等技术。

想要实现这些技术落地，最基础的是需要联网，需要用到通信专利技术，尤其是在5G时代，高通成了他们绕不过去的坎。

如果高通按照此前的判决，依旧采取捆绑销售的模式，并且不断提高专利授权费用，意味着联网成本增加，联网车价格随之提高。

无论怎样，成本嫁接的最终方向都会指向消费者。