货代“神话”破灭！群内曝光货代业务员月提成160W？真相有点心酸

2020年疫情让“物流”成为非常重要的关键词，物流价格暴涨，需求直线增加，货代业务员这个职业在许多卖家眼里成为了“神话”.

他们业务源源不断，提成赚翻，这是亚马逊卖家眼里的货代业务员。

近期，有卖家在群里发截图表示“看朋友圈有货代提成一个月160W，货代行业现在真的那么吃香？”该问题瞬间“炸”出了群里许许多多的货代，引起了巨大的讨论。

“疫情期间卖家单量爆增加上年初运费爆涨，4月份尤其明显，那个月提成特别高，从事5年的同事这个月提成有接近10W的，4月往后慢慢回落到正常价钱。普遍货代公司的提成比较低，更何况现在竞争那么剧烈，价钱不断压低，货代好赚只是在一个特殊情况出现的机遇而已，不会是长期效果。“货代说道。

对此，大家也纷纷表示这种提成160W的情况确实存在，但除非那个业务员是股东或老板，边收货边当老板。

曾经聊过亚马逊运营的加班，聊过国际物流行业的乱象，但货代业务员真的如卖家眼里那么赚钱吗？其实，不少货代都有着心酸的过程，才造就如此强大的现在。

今年货代业务员几乎遍地哀嚎，亚马逊仓库爆仓、尾程派送瘫痪，各种麻烦事不断，真正处理起来也是十分棘手。

“作为货代可以很负责任的告诉你一句流传的很广的话：要想死的快，就来做货代，钱少事多心杂，客户、海关、船公司、车队，仓储、报关、目的港代理统统都是上帝，全年365天24小时开机待命，操着卖白粉的心，赚得卖白菜的钱。”

货代全称货物运输代理，他们没有自己车队、仓库，船舶等，本质更像是纯粹的中介服务商，需要帮助承运人跟各个环节打交道，传递信息。

据了解，货代在国内所要面对的人包括客户、同行、船公司、场地、报关员、车队司机、调度、工厂工人，甚至是海关等等，这些人员素质水平各不相同，最大的难度也许并不是操作流程或者单据上的问题，而是和这群人打交道的时候产生问题。

对此，许多货代反馈总是会碰上部分客户较为奇葩。

客户：要断货了，能不能催一下航空公司，让机长开快点。

客户：怎么发你家就被查验呢？都是普货，赶紧让海关放行。

货代：客户都以为船公司、航空公司和海关是我们家开的一样。

货代：我们要提前预约送货司机，还要约仓库那边收货的时间，才能确定什么时候送货。

客户：就你事多，货都到你们仓库了还不送出去，现在赶紧送过去。

货代：不好意思，最近深圳受台风影响，码头封港，船会延迟两天。

客户：货物赶着上架入仓，不按时开船以后别合作了。

“有的时候，受到台风属于不可控因素影响，有些船没有办法按照原计划挂靠某个港口，当接到船公司的通知，大多数客户已经安排好将货物装进集装箱，在送货去往码头的路上，需要让客户停止安排，或者更有甚至已经报关完毕，需要停止货物运送，撤销报关信息，这种突发事件会带给客户金钱，人力的损失。客户投诉为什么不早点告知，要求避免这种情况，提出经济损失的索赔，货代反馈给船公司承运人，得到的答案是不可控因素，是不可避免的，需要客户自己承担。双方推诿，夹在中间的货代只能老鼠钻风箱，两头受气。”有货代说道。

入职门槛低，同行竞争大，服务行业需要付出大量的精力去寻找客户维护客户，琐碎事情多，突发事件频发，工资不理想，许多人从事货代一两年因为压力大而坚持不住而离职。

现在的货代行业存在着非常明显的现象：新人不敢进，老人成天怨。特别是对于刚刚入行的新人而言，他们最常透露出的关键词就是：迷茫、惶恐和压力大，而对于较有工作经验的货代而言，他们也深觉茫然，但转行不易。

其实任何事情都有它的两面性，每个职业都有每个职业的不易之处，但做货代确实需要较为强大的抗压能力，希望大家可以相互理解，互相体谅，毕竟不管刮风下雨，货代都在为你前行......