西南交通大学首席教授张卫华：下一代高速列车将具备五大特点

9月2日，西南交通大学首席教授、超高速真空管道磁浮交通研究中心首席科学家张卫华演讲。 记者 姚晓岚/图下一代高速列车将具备五大特点。

9月2日，在2020中国国际铁路与城市轨道交通大会上，西南交通大学首席教授、超高速真空管道磁浮交通研究中心首席科学家张卫华带来《城市轨道交通发展趋势》的演讲。

在演讲中，张卫华提到未来轨道交通技术发展的高速方向有三个方向，一是更高速度高速列车；二是高速磁悬浮轨道交通；三是真空管道轨道交通。

在更高速度高速列车方面，张卫华表示，下一代高速列车将具备五大特点：

更高速——具有引领世界最高运行速度，即400km/h及以上。

更安全——实现安全健康管理，即脱轨系数、轮重减载率等安全性指标降低10%，安全预警能力与指标提升50%，通过结构实现脱轨不脱线的安全性能力提升50%，在地震响应时间与列车制动距离缩短约5%。

更环保——运行阻力5-10%，运行能耗减少10-15，车外噪声降低2-3dB，车内噪声降低3-5dB，可再生材料的应用率提高10%，通过材料轻量化实现轴重减少5-10%，车内外电磁辐射减少10%。

更经济——考虑全生命周期成本，比现有高铁降低更经济10-15%。

更舒适——车辆运行平稳性（舒适性）指标提升10%，车厢内温度均匀性提升10%，车厢窗户面积增加10-20%，车内反映空气质量的一氧化碳与有害气体含量降低10%。

在高速磁悬浮轨道交通方面，目前已有常导磁悬浮列车、低温超导磁悬浮列车、高温超导磁悬浮列车和永磁电动磁悬浮列车4个技术方向。

其中，常导磁悬浮列车目前主要是德国和中国在参与研制，搭载德国技术的列车已实现商品化，落地在上海浦东机场线，最高运营速度430km/h；搭载中国技术的列车正在研究中，即国家已经立项的设计速度600km/h的磁悬浮列车，目前样车已经下线，正在上海同济大学试验线试跑。

此外，低温和高温超导磁悬浮列车目前日本已进入工程化阶段，中国也有研究；永磁电动磁悬浮列车目前主要是美国的麻省理工大学和HTT公司在研究。

在真空管道轨道交通方面，早在2004年12月18日，沈志云院士牵头，西南交通大学承办组织召开了“真空管道高速交通”院士学术报告会，第一次公开研讨真空管道地面超高速交通。2014年，西南交通大学建成了世界上第一条环形真空管道轨道交通试验线。

张卫华透露，2020年西南交通大学将建成真空管道高速（400+km/h）比例模型试验线，该试验线的真空度可达到0.05-1atm，试验速度为400km/h，模型比例为1：10，管道直径4.23m，长度145m。

此外，张卫华还透露，西南交通大学目前还在建设多态耦合轨道交通动模试验平台，该试验平台的真空度可达到0.005-1atm，试验速度可达至1500km/h，模型比例为1：8-1：3，管道直径3m，长度1600m。该试验平台除了进行轨道交通模拟试验外，也可用于飞行器动模试验和弹射直线电机验证等军事试验用途。据悉，目前该项目已由四川省发改委立项，计划2023年建成。