科技如何让年轻人变成老司机，吉利icon试驾 | 钛极客
吉利icon
随着我们生活条件的提高，购车的人群年龄也越来越小，现在不少父母都会为初入职场或还在读大学的子女去选择代步工具。
面对这些成长于新世纪的“Z世代”来说，父母手中“油腻”的座驾早已不是心中的菜。他们对于车辆的需求点逐渐发生转变，颜值拿得出手、科技指数要高、性能要达到期待等等，这些新的度量衡愈发重要。
吉利icon作为2020年吉利汽车带给消费者的第一款产品，凭借充满科技元素的外观设计以及一系列智能化功能配置也吸引了不少人的目光。
前不久，钛媒体也对吉利icon进行了一次试驾，看看它所搭载的新变招能否俘虏“Z世代”吧。
外观设计：燃油车？电动车？傻傻分不清楚
近似纯电动车的外观设计
如果不挂牌，吉利icon单从外观来看，是不是非常像一款电动车呢？在笔者试驾的过程中，icon就因为这个外观设计，可谓赚足了回头率。当然，燃油车还是电动车？这个问题也是出现率最高的。
在近几年，吉利对年轻化车型的设计语言一直非常大胆，包括几何、PREFACE以及星越等车型，它们的外观越来越前卫。
而吉利icon则是高度还原吉利概念车CONCEPT ICON的设计，并采用了“ICON科技语法”，其中包含的三大核心设计元素“时间符号”、“圆角矩形”、“星群图谱”贯穿了全车造型。
在前脸部位，吉利icon纤细的日间行车灯与分体式大灯颇具年轻气息。此外，中部渐变的窄格栅设计也非常个性，有点接近电动车的设计语言。
虽然它采用了面积较小的格栅，但不会出现气量不足的情况，根据吉利工程师表示，为提供车辆良好的热平衡和空调性能，设计人员为前格栅做了八次CAE分析优化，以确保进气性能。
2640mm轴距比缤越长了40mm
吉利icon定位为紧凑型SUV，整车基于吉利BMA平台打造，车身的尺寸达到了4350×1810×1615mm，轴距为2640mm。
老实说，笔者在北京生活，开一辆中大型尺寸的轿车或SUV，有的时候真的很费劲，特别是钻胡同、走小路。而吉利icon的大小算是比较适中，看着不显小气，坐着也不算太挤，对于都市用车场景来说比较友好。
隐藏式门把手
吉利icon的年轻化细节非常多，除了前脸比较张扬的点外，其门把手也做了隐藏式的设计。这个隐藏式门把手与几何A车型的非常接近，在降低风阻的同时，还可以增添整车的科技感与仪式感。
车身遍布摄像头
此外，吉利icon从解锁上就开始出现科技配置的踪影，其不但支持整车的锁定、解锁上采用了App控制的方式，通过手机的蓝牙连接车辆即可完成对车锁、后备箱、鸣笛、灯光的控制。
在整车四周还布满了摄像头，结合整套摄像头系统，让吉利icon可以实现全车行车记录功能，就算是有人从车侧、车后来碰瓷，也可以被视频记录。并且，这套摄像头系统还是组成自动泊车和540°全景影像的重要支撑。
车辆尾部设计
吉利icon的尾部设计思路与车头呼应，各种“ICON科技语法”的细节非常明显，并且隐藏了排气管的露出，更是让人分辨不出它燃油还是电动的身份。
科技感十足的内饰布局，无遮挡的激进设计
车内座舱设计与几何A近似
在车辆的内饰方面，吉利icon则采用了更加时尚、运动化的设计风格，共搭载两块液晶屏幕，其中，中控部分的液晶屏幕尺寸为10.25英寸，驾驶侧液晶仪表的尺寸与之相同。
并且，在液晶仪表的周围也没有出现传统的遮光设计，在其他车型当中也有类似的设计，这样设计的好处就是进一步扩大了显示上的视觉效果，整体性也有所增强。
10.25英寸液晶仪表
去掉了传统的遮光结构以后，随之而来也容易出现反光的问题，不过在吉利icon的实际体验中，屏幕反光并不明显。
在与吉利技术人员沟通时，对方表示，吉利icon在设计时也考虑到了这一问题，通过增加亮度、对比度、改变屏幕表面玻璃处理等方式降低了反光的现象。
仪表方面，10.25英寸的液晶仪表盘还是三列显示风格，并且左中右的显示状态都可以根据用户需求自定义，但转速和时速表的显示信息为固定设计，并不会影响到车辆驾驶。
吉利icon具备运动、标准与ECO三种驾驶模式，在切换时液晶仪表显色也会相应改变。
10.25寸液晶仪表
液晶仪表与中控仪表采用相同的尺寸带来了另一个优点就是显示内容可以更好地进行互换，在日常使用中，可以将中控上的部分显示信息如音乐、导航等功能直接放入液晶仪表当中，也可以通过方向盘按键进行内容切换操作。
车机操控
在车机方面，吉利icon采用了吉利旗下孵化的亿咖通车机，其专注于车联网、语音操控以及互联网功能等，此前通过吉利汽车的孵化已经小有成绩，目前已经搭载吉利旗下的大多数车型。
亿咖通车机的操作在当下所有汽车产品中都算第一梯队的存在，其主页面可以自定义，各种功能可以通过应用市场进行扩充，并且还支持多种IoT互联，功能性非常全面。
而在实际操作过程中，其反应速度也非常快，不会有“等半秒”的尴尬局面出现，并且其比较符合手机的操作逻辑，可以下拉（车辆智能控制功能）和上推（空调控制）来多维度操作。
语音操作
在语音识别方面，吉利icon也可以实现对车辆硬件的控制，例如打开车窗、天窗，控制空调等等。
在信息的控制方面，平时我们比较常用的导航、音乐以及生活服务信息都可以通过语音完成，并支持打断与二次对话，反应速度也非常不错。
空调控制区域
在中控屏幕下方为空调控制区域，按键通过触控液晶面板实现。这个区域的线条非常有意思，有点像电影中的机器人脸部，非常可爱的说。
多功能方向盘
吉利icon自然少不了多功能方向盘，左侧按键主要为ACC自适应巡航功能，包括车速、车距、功能开启等调整。右侧则为仪表模式、多媒体控制以及车机/仪表切换等操作。
电子档把&功能按键
吉利icon的“圆角矩形”设计一直延伸到档把区域，电子档把通过波动方式进行档位选择，而四周配有模式、陡坡缓解、发动机启停以及电子手刹等按键。
透明的上帝视角，高自定义化的自动泊车
540°全景影像系统
在吉利icon上还搭载了540°全景影像系统，所谓540°是在车身环绕360°的基础上增加了底盘透视功能。开始体验时，曾一度认为吉利是在底盘上增设了一颗或多颗摄像头来显示底盘下的图像。
在与技术人员沟通后得知，实际上底盘图像依旧是采用前后两颗摄像头进行采集，不过是增加了特殊的图像算法，在低速行驶时也会自动开启，以便更好地观察周围及地面情况。
完全挡住车窗仅靠540°全景影像系统行驶
该测试在封闭道路和专业人士指导下进行，请勿在平日驾驶中模仿
在本次试驾现场，吉利官方还弄了一个完全遮挡车窗的汽车，紧靠540°全景影像系统行驶。通过这套系统，可以很好的观察车辆四周，甚至车底的情况，基本可以实现盲驾，对于新手司机来说非常友好。
当然，这个测试比较极端，并且是在封闭道路和专业人士指导下进行，各位小伙伴可千万不要在日常驾驶中模仿。
开启转向灯后车机也会显示相应方向影像
540°全景影像系统除了可以在行车中点击开启，还可以设置为左右转向时自动启动，对于堵车或城市路段，可以有效的避免剐蹭情况出现。
可自定义停车范围的APA全自动智能泊车系统
对于新手司机来说，停车一直是比较头疼的问题，这时自动泊车系统就可以提供很好的帮助和便捷。但是，在实际的生活中有多少人利用过这项技术呢？恐怕很少，让车子代替自己去控制车辆，心中总会感到不安心。
相比于其他车辆的自动泊车功能，吉利icon上的APA全自动智能泊车系统可用性更自由，不仅提供了倒车、侧方、斜停三种车位的支持，对于下一步车辆规划的路线以及经停位置也做了很明显的标记，可以说指哪停哪。
自动泊车操作
在自动泊车接管车辆后，吉利icon也不是傻傻的需要好几把才能停准。而是比较像老司机，两把倒准，日常在地库等环境下，再也不怕磨磨唧唧的受到后车的鸣笛攻击了。
48V轻混+L2智能辅助驾驶
吉利ICON与同平台的缤越一样，搭载了代号JLH-3G15TD的三缸1.5T涡轮增压发动机，最大功率177马力（130kW），最大扭矩255牛-米，百公里最快加速7.9秒。
另外，48V轻混系统还可以额外提升14马力（10kW）/45牛-米的动力性能，起步时能够带来更顺畅的动力体验。
在行驶过程中，笔者感觉运动模式下，车辆动力非常充沛，并且换挡时滞比较短，全力释放动力输出的同时，发动机转速也会时长落于涡轮起压点。
而经济模式下，车辆动力调校反差比较大，动力输出、加速响应都被电脑有了进一步限制，可以保证更好的燃油经济性。
不过在日常城市拥堵路段中，相比传统的启动电机，由于48V轻混系统拥有更大功率，能达到更快热机效果的同时，也跳过了先天不足的低怠速状态。
此外，这套48V轻混系统还可以有效缓解涡轮迟滞问题，进一步弥补了小排量涡轮机低扭不足的现象，让整个加速过程更加顺畅。
ACC自适应巡航
在道路环境的体验中，ACC智能自适应巡航系统的速度适用范围达到了0~150km/h，即使在车辆静止形态下，也可以开启，吉利icon的整体加速以及监测到物体的刹车力度调教都非常成熟，尤其是加速的感觉会较为柔和。
总结
吉利icon作为2020年吉利汽车带给消费者的第一款产品，其定位更加偏向于年轻化，在车辆科技的选配中，集成了目前10~15万元价位段车型的旗舰级配置。
对于刚刚考下驾照或者想购买第一辆车的用户，吉利icon可以用科技，为你带来很好的驾驶辅助功能。同样，你也可以把他当做一个很好的驾驶练习工具，利用各种科技配置来有效的避免安全事故和各种剐蹭问题。
在这段体验中，留给钛媒体印象深刻的也是智能化科技的优化细节带来的使用感受提升。科技功能从“硬件参数”真正落地到“日常可用”这才是车主与用户真正能够感知到驾乘更加舒适的前提，吉利icon确实做到了。（本文首发钛媒体APP，摄影、作者/Kiwi）
