发布智慧出行品牌WITGO，宇通抢占出行新赛道 | 一线车讯

在新四化的驱使下，尤其是人工智能、大数据、5G技术的加持下，汽车产业的格局正在重构，在这样的时代背景下，车企都在寻找自己的新定位，探索下一个盈利增长点。

智慧交通、智慧出行成为车企竞逐的新赛道。国家也在政策层面给予了肯定，2019年国务院印发的《交通强国建设纲要》，就明确提出加快建设交通强国，加强智能网联汽车（智能汽车、自动驾驶、车路协同）研发，未来城市交通将坚持公共交通优先，并向智能公共交通方向发展。

近年来，在全国多个地区，智慧交通、智慧出行的项目也都已试运营多时，但目前还尚未出现真正成熟、可复制的样本。

作为一家全球销量第一的客车企业，宇通想要以公交为主体切入智慧出行，在9月8日发布5G智慧出行服务品牌WITGO，围绕聪明的车、智慧的路、智能站台、无人场站、自动充电、云控平台等6个核心部分及5G网络、智能网联安全2个基础部分进行实施，建设城市智慧出行交通系统。

同时针对智慧出行，宇通还专门打造了两款“聪明”的车，一款是是面向微循环接驳和个性化出行需求打造的L4级自动驾驶巴士“小宇”；另一款是面向城市干线公交打造的L3级智能驾驶城市客车产品U12。

宇通智能驾驶公交车U12

相比乘用车领域的自动驾驶出租车，商用车领域的自动驾驶巴士实现起来更容易一些，但真正想要落地也并非易事。

那么，宇通WITGO在智慧出行竞争赛道上，能否率先破局？在智慧出行方面，宇通目前都取得了哪些成果？

WITGO已率先在郑东新区落地

通过对城市出行特征和需求进行深度分析，宇通认为未来智慧出行系统主要是三种类型：快速直达型的智慧出行、精准换乘型的智慧出行、个性定制型的智慧出行。通过多模式交通的衔接，可以实现全时空的主动交通服务，满足多样化的出行需求。

宇通WITGO并不是一个概念，目前已在郑州郑东新区实现落地。郑东新区5G智慧公交项目包含17.4公里的智能驾驶中运量公交线路和自动驾驶微循环巴士线路，微循环线路与郑东新区智慧岛、金融岛内线路相通接驳构成智慧公交网络。这也是全国首条实现商业化常态运行的智能驾驶公交线路。

截止目前，环绕郑东新区龙湖的自动驾驶1号线上，有12台宇通智能驾驶巴士，总的运营里程已超过七万公里，平均运营速度提高了一倍，车辆准点率百分之百，全程运营时间从70分钟下降到40分钟。

这次发布会现场亮相的宇通智能驾驶公家U12可实现自动加减速、自动转向、车路协同、自动识别红绿灯通过路口、自动进站、自动泊车等功能，达到L3级自动驾驶能力，可以减轻了公交司机的驾驶劳动强度，提高运营的安全性与舒适性。

而早在2019年5月，宇通L4级的自动驾驶巴士已在郑州智慧岛开放道路开始示范运营。宇通方面相关负责人告诉钛媒体，L4级的自动驾驶微循环巴士预计将会在年底推出。

宇通集团新能源研究院院长李高鹏在接受钛媒体采访时表示，像L4级的自动驾驶微循环小巴这类车辆，其目标就是实现取消安全员，真正实现无人驾驶，目前在这种小车上实现真正取消安全员的测试工作已经完成。

这种自动驾驶小巴的车速可控，目的是服务社区、园区、机场等微循环场景和网约车场景，其运营范围有限，李高鹏认为，真正取消安全员的自动驾驶小巴将会很快实现。

据钛媒体了解，宇通L4级自动驾驶巴士除了具备常规L4级自动驾驶巴士超级巡航、动态避障、路口通行、自动泊车功能外，通过360度全天候全感知技术，智能决策技术，智能诊断技术和远程驾驶技术，已经可以支持无安全员运营。

而对于L3级自动驾驶的公交车，李高鹏告诉钛媒体，这类产品不能离开安全员，因为公交车上拉着几十位乘客，运营环境更复杂，运营里程非常长，宇通针对这类产品的定位是通过自动驾驶技术提高它的安全性，另外通过车路协同实现车路运营效率的提高。

打造首个无人化智慧公交场站

无人作业智慧场站

据李高鹏介绍，宇通打造的5G智慧出行系统中的车路协同信号优先系统，已可以实现公交信号优先通行，路口通过率由47%提升到79%，红绿灯平均等待时长由原来的17秒降低到2秒，平均运营车速提高1倍。

另外，融合智能调度、自动驾驶、大功率自动充电等技术，宇通率先打造行业内首个无人化智慧公交场站，能够实现无人值守场站内自动泊车、自动充电，自动挪车、自动发车。

正在自动充电的智能驾驶公交

其中自动充电，利用峰谷电价差，结合车辆不同荷电状态进行自动充电调度，可以实现自动驾驶车辆的有序自动充电，充电功率高达360kW，充电速率提升1倍，1小时即可充满，大幅降低充电作业劳动强度。

在现场演示环节中，我们看到，作为智慧交通系统的指挥中枢和大脑的云控平台，基于车联网大数据，可以对车辆关键零部件的健康状态进行监控，及时发现故障，及时解决，从而确保出勤率。

如果发现问题，硬件问题可以通过服务人员处理，软件问题可以通过远程升级解决，通过5G网络对车辆关键控制程序进行持续迭代升级，确保软件一直保持最新状态。

值得注意的是，宇通自研5G远程OTA技术，下载速率达700M/S，比4G快100倍。另一个5G远程驾驶应用，可以实现对自动驾驶车辆的远程接管和实时控制，操作时延在20ms以内，能够有效支撑自动驾驶车辆无安全员运行。

同时，宇通云控平台还具备远程控制、调度车辆功能，我们在现场参观体验过程中，也看到无人场站中，一台大巴成功完成了自动泊车、自动充电、自动从泊车位驶向站台等，整个过程非常流畅。

与阿里、华为等成立创新联盟

仅有聪明的车，没有智慧的路，无法实现真正的智慧交通、智慧出行，要想车路协同就需要多方参与，才能实现真正的商业化落地，因而给汽车产业带来了更多跨界合作。

在此次发布会上，宇通与华为、阿里、浪潮集团、郑东建投、东龙控股、中国移动、中国联通、中国电信共同成立智慧城市创新联盟。

李高鹏告诉钛媒体，对于宇通而言，在造好车的基础上，与大数据、人工智能、信息通讯领域的企业紧密合作，成立这样的创新联盟的目的，就是为了给用户提供最有价值的出行解决方案。

该解决方案不仅能够提高车辆运营效率，使车辆更加安全，还能使运营的维护保养成本更低。对老百姓来说，能够节约出行时间、提高出行；对社会来说，能够提升环保效益，这些都需要通过协作从而给社会带来价值。

对于华为与宇通的合作，华为技术有限公司河南省大企业部部长黄海对此表示，“未来可以促进整个自动驾驶落地应用，同时，会提前实现工信部2025年的规划，让交通整体效率提升20%，让交通事故降低80%，让汽车碳排放量减少40%。”

随着通信技术、5G、大数据、自动充电、自动驾驶等技术的发展，必将会带来新的产品、新的价值链、新的朋友圈、新的业态，这种跨界的合作会越来越多，将会成为汽车产业发展的潮流趋势。

小结

5G时代的来临为人们的生活创造了无限可能，智慧城市离不开智慧交通、智慧出行，而出行更强调服务，作为一家造车企业，开始向出行领域发力，也可以看做是宇通在面对新四化的冲击之下，作出的积极转型。

在智能化的下一个阶段，随着自动驾驶、智能交通产业生态的日益成熟，低级别的自动驾驶已经实现了规模化的应用，高级别自动驾驶也已具备了在特定场景下的规模化应用条件。

宇通WITGO的发布，也让业内看到智慧出行领域的另一种可能，这种方式能否实现真正的商业化落地应用，并快速实现在其他城市的复制，也许在不久之后很快就会有答案。（本文首发钛媒体APP，作者/张敏）

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