印度版滴滴，圆了三蹦子的飙车梦
印度，是一个充满神奇色彩的国家。
聊起印度的梗，想必大家是耳熟能详，而且这个国家让我们看不透的地方太多了。
虽然其中有一部分段子听起来有些夸张，但是从过来人在社交媒体上分享的片段不难看出，就交通出行而言，印度人民的出行还是十分魔幻且艰难的：
水泄不通的道路上穿插着汽车，摩托车和三轮车两开花，混有无序的路人给交通状况火上浇油。
此外，许多媒体也曾曝光过人们在印度打车被坑的事件。有人经历了司机反向开车还要高价的情况，最后只能自己再打车前往目的地。
还有人坐完车后，车费 64 卢比，给了 100 卢比结果司机不找钱，100-64=司机笑笑装傻不找零。
其实，打车被坑的情况在全世界哪里都有可能会出现。网约车平台的出现，也正是因此应运而生。
占领整个印度网约车的平台，不叫Uber，也不叫滴滴，而是一个沾点儿西班牙风格的洋气名字(但公司本身完全是印度的)：Ola Cabs。号称“印度版滴滴”。
作为印度网约车的霸主，Ola为印度人民提供了丰富的选择。这一点，连Uber和滴滴也只能甘拜下风。
首先快车，拼车和豪华车这些滴滴上的基础操作对Ola来说不在话下。
但是真正打出差异化的是，你可以在Ola叫上一辆嘟嘟车，摩的和电动三轮。连滴滴和Uber都没把摩的和三蹦子纳入麾下，Ola却给安排上了。
不同的车型，不同的价位，解决了印度各种阶层人群的需求。
Ola Cabs目前估值 100 亿美金，号称拥有 150 万名司机。
坐拥如此巨大的市场份额，让人不免好奇，这“印度版滴滴”到底有什么来头?
在Ola的官网中，有三种模式供人们选择，分别是市内出行(CityTaxi)，城际出行(Outstation)和租车服务(Rentals)。
三种模式下有 11 种车型供人们选择，Ola还在部分地区投放了共享单车Ola Pedal。
△从摩的到豪车，任君选择
在中高端车型中，车内还提供了免费WIFI和Ola Play影音娱乐。
除了出行业务，Ola还推出了金融服务：Ola Money。其中包含了信用卡，移动支付和保险业务。
2011 年，Ola Cabs在印度孟买成立，创始人是Bhavish Aggarwal。说起来，Ola还比滴滴早一年出来拉活儿。
Bhavish Aggarwal于 1985 年 8 月 28 日出生在印度的旁遮普邦，在印度神校印度理工学院(IIT)拿到了计算机科学学士之后，进入微软研究院印度分部工作了两年。
最初，Bhavish Aggarwal创立了一个旅游网站Olatrip.com。而创立Ola Cabs的想法，源于Bhavish Aggarwal的一次糟糕乘车经历。
有一次，他租车从印度班加罗尔到尼泊尔班迪普尔出差。司机在半路坐地起价要加钱，他义正言辞的拒绝了，然后被司机扔在了半路上。
被撵下车的Bhavish Aggarwal想到了创立一个出租车预订服务来提升人们的出行体验。所以Olatrips.com就变成了今天的Ola Cabs。
成长初期，Ola基本打遍天下无敌手，因为当时的竞争对手Meru Cabs和Mega Cabs还只能通过电话订车。但Ola已经实现了智能手机点对点的接送服务了，降维打击，最为致命。
随后，在 25 轮融资中，Ola获得了 38 亿美元的投资。其中主要股东包括软银、腾讯、老虎环球基金、经纬创投，DST Global等。这背后也有滴滴的影子，滴滴在 2015 年为Ola进行了 5 亿美元的融资。
钱能提高估值，但不能提高业务。印度智能手机用户数量的激增，给Ola提供了一片沃土。
印度作为美国和中国之后的第三大独角兽基地，印度的出租车市场规模已经超过 400 亿美元，打车巨头Uber自然也盯上了这块蛋糕。但Ola已经在本土有了三年的领先优势。
2014 年，初入印度市场的Uber为了完成产品渗透，掏出 10 亿美金补贴与Ola打起了价格战。
两方分别在UberGo和Ola Micro，Uber Moto和Ola Bike进行了交锋。
2015 年，Uber推出了拼车服务：Uber Pool，因为在拼车服务上的先行优势，UberPool占据了总行程量的25%-30%。
Ola紧接着就推出了Ola Share，相比与UberPool的随机选取拼车乘客模式，Ola Share可以让用户自定义匹配社交圈子的乘客，一边拼车一边交友。
烧钱大法好哇，Uber逼得Ola推出了不少创新服务。比如送餐的Ola Cafe，送快递的Ola Store，租车的Ola Feet Technologies等等。
在 2017 年，Ola小优势胜出，控制了印度共享出行市场56%的份额。虽然占据了一半以上的市场份额，但Ola的亏损也扩大到了489. 7 亿卢比。
△图片来源：Statista
2018 年，Ola的报告显示收入增长了44%，亏损减至 260 亿卢比。在这之前，Ola已经开始向海外扩张了。
2017 年 5 月，Ola开启了电动车项目，其中包括：电动出租车、电动三轮车、电动公交车、屋顶太阳能、充电站以及电池更换。
这项目正赶上印度政府想改变印度的空气污染和碳排放的计划。众所周知，印度的空气质量出了名的差。
2019 年 2 月，Ola将电动车业务拆分出来成立一个独立部门：Ola Electric Mobility，并且获得了 5600 万美元。而软银带来的2. 5 亿美元融资也让Ola Electric顺利加入了印度独角兽俱乐部。
Ola通过自己的号召力来推广印度车企Mahindra和政府合作的电动车，并且在部分城市推出了电动出租车的试点项目。而Uber却显得无所适从，因为Uber几乎没有电动车。
Ola计划在 2026 年让车队里40%的车转换为电动车，并在 2022 年将投放 100 万辆电动车。
Ola计划在 2021 年推出电动踏板车，为了实现这一计划，Ola还在今年收购了阿姆斯特丹的电动踏板车企业Etergo。
所以作为外国公司，Uber在印度发展的并不顺利。Ola在印度 250 个城市中运营，而Uber仅在印度 48 个城市中运营。Ola在印度的用户安装App次数也高于Uber，由于运营的城市并不多，Uber的卸载率比Ola高，因为很多下载了Uber的人发现自己的城市并没有Uber。
而且，印度的本土初创企业很喜欢打民族主义牌，支持国产就完事儿了!Uber在这方面也比较吃亏。
在印度市场取得了足够的优势，Ola就开始了海外扩张。 2018 年 1 月，Ola进入澳大利亚市场，年底，Ola又杀进英国和新西兰。Ola进军国际市场，是因为国际市场的收入更高，成本更低。
Ola在英国市场进行的比较顺利。在Uber因为安全问题被吊销伦敦执照的第二天，Ola宣布开始在伦敦展开业务，开始挖Uber的墙角。
Uber在伦敦有4. 5 万名注册司机和 350 万乘客，伦敦是Uber继美国之后最赚钱的市场。但是英国交通局多次因为安全问题吊销Uber的执照，Uber在欧洲被围追堵截，有点难受呀。
Ola从Uber身上看到了欧洲市场对网约车的商业模式有一定的接受能力，只要满足法律法规方面的要求，就能成功渗入Uber打下的天下。所以Ola看准时机，打出对乘客的低价和对司机较低的佣金来完成渗透。
但是Ola对司机收取低佣金的方式并不能长期实行，因为Ola计划在 2021 年之前进行首次公开募股，那么盈利表必须要好看。而一旦停止低佣金计划，却没有新颖的服务和技术来支持，用户和司机的流失会让Ola脑瓜疼。
而在澳大利亚市场，Ola拥有了7. 5 万名司机，Uber拥有7. 4 万名司机，但Uber的市场份额更大。Ola还不足以与Uber正面抗衡。因为Uber在澳大利亚深耕了 6 年，是澳大利亚最受欢迎的网约车平台。
△澳大利亚成年人三个月内使用的网约车平台比率
即便是在未来，Uber仍然会占据澳洲市场的半壁江山。
滴滴和Ola的反Uber联盟还有很长一段路要走。毕竟强者如斯的Uber都在欧洲摔了个跟头，凭着本土化优势的Ola想在异国他乡大展拳脚也没那么容易。
对于乘客的安全，Uber，滴滴和Ola都爆出过丑闻。例如我们所熟知的滴滴顺风车事件，直接导致顺风车业务下线整改，直至今年滴滴顺风车才回归。
而Uber的安全问题频发，包括身份冒用和性骚扰，也导致Uber伦敦的执照被吊销。
2014 年，印度Uber一名司机因为在新德里强奸女乘客，而被新德里政府禁止了在本地区的服务。迫使Uber加强了对司机的背景调查，并且增加了永久性GPS跟踪系统。
2015 至 2018 年，印度Uber被曝出多起司机性骚扰女乘客的事件。可Ola的司机也没好到哪儿去。 2015 年 6 月，一位德里女乘客声称她的Ola司机一边开车一边手冲，“开车”两不误。
2016 年 7 月，一名比利时游客在前排座位被Ola司机强吻并殴打。 2016 年 8 月，一名 12 岁女孩在加尔各答的Ola出租车里被两名男子奸杀。
由于恶性事件频频发生，逼得Uber和Ola在常规的打分评价体系外，推出了更多保障乘客安全的措施。有些安全措施甚至是世界首例，为了防止蠢蠢欲动的猥琐司机，Ola和Uber操碎了心。
乘客使用Ola打车，Ola会给乘客发送验证码，司机接到乘客后，需要与乘客确认验证码并输入到司机端App才能开始行程。
而且App中的SOS可以向安全响应团队发出警报，紧急联系功能也可以让乘客与五位亲属共享乘车细节，包括车牌号等。
而Uber的安全措施是，定期要求司机与Uber分享自拍，确保司机与备案的记录匹配。乘客可以与亲友共享预计到达时间，以确保司机遵循网约车路线。SOS与警察和Uber24 小时事件响应小组连接。
为了探寻Uber，滴滴和Ola谁的体验更好，我采访了在澳大利亚用过Ola的朋友。朋友反应，除了多了一个Start Code验证码，Ola与滴滴和Uber使用的体验都差不多。但Ola的价格比Uber和滴滴更便宜一点，因为Ola之前有折扣。通过低价来抢占市场份额，是网约车平台惯用的招数。
Ola在显示价格方面与滴滴和Uber略有不同，在预约之前，Uber和滴滴会给出一个确切的价格。而Ola会给出一个价格的区间，比如 11 刀- 13 刀。
△朋友反应有挂Uber头卖Ola肉的现象
一个有趣的现象是，朋友每次坐的Ola，车挡风玻璃上都贴着Uber的标志。我在澳大利亚乘坐滴滴时也发现过这种挂Uber头卖滴滴肉的情况，作为一个喜欢与出租车司机聊天的乘客，曾打探过澳洲滴滴司机对各网约车平台的看法。
澳大利亚滴滴司机表示，新进入市场的网约车平台对司机收取的佣金更低，Uber收取的佣金有点高。但是Uber的订单量更多，很多的滴滴和Ola的司机同时也是Uber司机，很多这些司机通常两三个平台一起使用。并且，Ola司机一般印度人多一点，滴滴司机一般中国人多一点。
虽然Uber在澳洲拥有着最高的客户满意度与最低的不满意度，但是对于乘客来说，人们更倾向于价格更便宜的那一方。你们平台继续斗，乘客继续薅羊毛。
印度的网约车市场不同于一些国家的一家独大。Ola与Uber的竞争中，能够不断改善创新，吸引更广泛的用户。基于国情开发出特色网约车，不仅可以填补薄弱环节，还可以为行业发展轨迹打下一个新的台阶。
可见在一个良性竞争的市场里，胜利者可以不只有一家。
