疯狂为李想打call，王兴打响外卖终极之战

似乎没有人比王兴更懂李想了。

面对外界对增程式技术架构的质疑，王兴在饭否上直言“有些人碰都没碰过理想ONE，仅凭所谓行业经验/理论/常识就直接唱衰，呵呵”。李想则在成都用户日上直接爆粗口：一群臭搞技术的瞎bb。

二人的直言不讳还真有一点儿像。多年前，有人评价王兴，称其为超级极客和超级产品经理。多年后，王兴评价李想，称其是集大股东、CEO、产品经理三个角色于一身的创始人。

或许是惺惺相惜，最终王兴成为了李想背后那个最坚定的男人。他注资 8 亿美金，帮理想解决困难，在饭否上疯狂打call，为理想树立品牌形象，而理想也为王兴带来切切实实的回报。

但关注长期利益的王兴，绝不仅仅是为了短期收益这么简单。他期待通过理想进一步扩大美团的出行版图，为美团寻找第二条增长曲线，而更重要的是，借助理想早期的SEV(小型电动车)技术，拿到无人送货车的船票，打响外卖终极之战。

为什么是理想

2018 上半年，一位新能源汽车创始人和王兴进行过一次交流。

此时，这位创始人正在筹划自己的新能源汽车项目。他来的目的很简单，为自己的新项目募资。不过，他并没有说服王兴。“他拉了王慧文一起讨论，我当时的感觉是，他们对电动汽车还不了解，但是我极力说你美团一定要有新能源汽车版块.......”

这一年年底，王兴投资了理想汽车。彼时的理想汽车，正处于定型阶段，即将在 2019 年上半年发布首款车型，并在下半年开始交付，对于理想来说，能有新资金进入至关重要。

李想拿到了救命钱，也帮理想汽车收获了一枚忠实粉丝。

今年，除了回怼阿里外，王兴的饭否最近承担了一项新业务——推销理想汽车。

他对理想汽车的认可溢于言表，在饭否上公开叫板特斯拉，称理想ONE不但副驾驶完胜特斯拉，后排体验也明显高一个档次。

面对市场对理想增程式技术架构的质疑，王兴直言：我从来不试图说服别人“买”理想ONE，我只是建议他们试一下理想ONE，开一开，坐一坐，自己感受一下再做判断。有些人碰都没碰过理想ONE，仅凭所谓行业经验/理论/常识就直接唱衰，呵呵。

细数王兴的饭否，不难发现，仅过去一年，王兴发布的关于汽车行业的观察和感悟就多达近百条。而近三个月，与理想汽车相关的有近 50 条，包括多条转发自其它饭否用户的评测体验。

王兴投资理想，算得上天时地利人和。

同为源码资本LP的两人结缘已久，“ 2015 年公司刚成立的时候，王兴和张一鸣就会偶尔来逛逛”。只不过，此时的王兴对新能源汽车似乎并不感冒。

王兴曾反思，在智能电动车这波巨浪里，“我属于后知后觉”。早在 2016 年，王兴就曾购买一辆特斯拉 Model S，“一直开着觉得挺好，但我并没有更深入地思考这意味着什么，直到去年”。

投资理想，王兴也遇到了美团最好的时候。 2018 年，美团上市，王兴得以喘息; 2019 年，美团全面盈利; 2020 年，仅仅半年，美团的股价翻了四倍。

“ 2016 年，美团估值才 110 亿美金，还在血亏，不可能投造车的”。一位新能源汽车资深人士向分析道，更重要的是，“蔚来早期不差钱，想投的大佬很多，他也是近期身价暴涨才抵押美团的股权投得理想”。

“蔚来在上海，北京就剩理想了，而且投蔚来的股份占比会小很多，理想相对比较便宜些”，一位新能源汽车投资人表示，“股东太多太强，不利于美团的布局，王兴投资更重要的是，要保证在与智能汽车的融合上有绝对的话语权”。

根据理想招股书，李想为理想汽车第一大股东，持股比例为25.1%，享有70.3%的投票权，王兴旗下的Inspired Elite Investments Limited和Zijin Global Inc.分别为理想汽车第二和第三大股东，持股比例分别为14.5%和8.9%，投票权分别为5.8%和3.5%。

就这样，王兴成了李想最亲密的战友，理想汽车也确确实实为投资人王兴带来了收益——理想的股价也一飞冲天， 8 月 27 日收盘，理想汽车股价大涨28.25%，市值直奔 200 亿美元。

但王兴的目的，显然不会这么简单。

扩张出行版图

美团一直在讲一个规模经济的故事。

它的内在逻辑是，通过扩大规模优化运营，提高接单和配送的密度，将平台的边际成本降到最低;同时，向平台导入生鲜、酒旅等低频但高毛利的产品和服务，以高频带低频，提高整体变现率。

故事的核心是高频的外卖业务，剧本有两个主角：商家和骑手。

2019 年，前者为美团带来了 975 亿元收入，其中仅佣金收入就为496. 5 亿元，而后者则消耗了410. 4 亿元的支出。

300 万骑手花掉了超过 8 成的佣金收入，足以证明他们的重要性。“外卖的核心就是物流，对于美团来说，目前，没有其他的方法降低物流费，降了就没有人干了”，某知名餐饮品牌董事长董军向表示。

苦哈哈的外卖生意，造成了美团极低的毛利。美团外卖的经营毛利率很低，只有 18.7% ，从 2015 年到 2018 年常年亏损， 2019 年才开始盈利，而盈利的原因就是经营规模上去了，日均单数暴涨 36.4% 。

但核心问题依然没有解决，为了提高效率，美团研发了“基于大数据的智能调度系统 ” ，一篇《外卖骑手，困在系统里》的文章直击外卖业务的痛点：这个调度系统不断的压缩骑手每一单的配送时间，骑手时刻与死神赛跑。

过去，美团一直在寻找自己的第二条增长曲线，发力酒旅、医美皆是如此，这些业务也确确实实为美团带来了收益。一位美团前员工告诉，美团酒旅的获客成本是个位数，而携程的获客成本是美团的数十倍。

2018 年，美团本想在出行领域大干一场，收购摩拜，发力网约车，但最后却都选择暂停扩张。

彼时，美团正值上市关键时期，而收购摩拜造成美团45. 5 亿元的亏损，补贴和收购为美团带来了极高的成本， 2018 年摩拜和网约车业务给美团新增了 81 亿元的总成本，这两项成本的合计占比，从 2017 年的1.6%，增加至 2018 年的11%。

但美团没有放弃出行市场。 2020 年，疫情给大部分企业都带来的空前的压力，美团的酒旅、外卖业务在Q1 和Q2 受到了明显影响，但它的股价还是在半年内飙升了四倍，市值直奔万亿港元。

这为美团的扩张带来了充足的弹药，而王兴对出行市场的野心再一次显露了出来。 2020 年，理想汽车的D轮融资获得美团点评独家注资 5 亿美元，而 7 月的战略融资中，也有美团点评的身影。

8 月，在网约车市场，媒体报道美团将计划加大对用户的补贴，用户只要通过美团打车的专享入口打车，每一单可以获得20%到30%的优惠。

在单车和电单车的“两轮车”战场，美团同样没有放弃，只是重点多少有些转移。

1 月 15 日，美团摩拜助力车在全国开始招募渠道经理。据Tech星球了解，美团电单车业务在全国采取直营和加盟并存的模式，加盟模式分为两种：一种是代理商全资购买美团的电单车，价格约 2000 元，收入全部归代理商，另一种是美团总部提供车辆，代理商负责投放，最后按照7： 3 的比例分成。

“美团的说法是每 30 分钟 2 元，人均消费 3 元，一天轮转 3 次，一天 9 元，2000/9≈ 222 天，计入人工电费场地损耗，大约一年回收成本。”一位美团代理商告诉，“但我觉得一天轮转到不了 3 次，除非是出行需求非常旺盛的人，比如地推人员，但这些人都有自己的电单车，便宜、好用”。

一位宁德时代参与美团电单车电池项目的研发人员告诉Tech星球，美团抠得很细，要求也很高，但即便亏本，也要拿下这个项目，因为明年美团的一个项目就要几百万单。

“两轮车”市场的竞争，尤其是电单车的竞争，最后拼得不仅仅是资金实力，更重要的是政府关系。本质上，网约车市场很难再掀起大的风浪，但电单车市场依然存在较大变数，哈Up、美团、滴滴的青桔谁都有成为第一的潜力。

在上述代理商看来，美团推电单，并非是想要赚钱，而是想提高App的使用频率，继续高频打低频的构想，因此才会开放代理，“这是最省钱的占据市场的方法”。

出行是王兴绝对不会放弃的战争，王兴认为美团本质上是一家移动公司，汽车产品至关重要。当下，汽车产业处于从传统内燃机向智能电动汽车转变的关键时期，未来电动汽车大势所趋，将改变每个行业。“未来将属于电动汽车，美团希望能参与其中，所以我们选择毫不犹豫地投资理想汽车。”

但一家公司疯狂扩张需要一个基本盘，阿里有电商护盘，腾讯有游戏兜底，这样才有充足的子弹去抵御竞争对手的围攻，而美团的根基始终是外卖。

投资理想，是对其出行版图的扩张，也是稳固其底盘。

外卖终极之战

2018 年 7 月 25 日，美团推出了无人配送开放平台，美团期待联合自动驾驶方案商、低速电动车制造商等合作伙伴一起打造无人配送生态体系。

美团的设想很简单，它要在无人配送开放平台的基础上建立无人配送联盟，做“低速末端配送领头大哥”。这种想法源于外卖模式天然的弊端：低毛利，讲究规模效应。

解决方法无非两个：1、不断增加劳动力成本，招更多的外卖员;2、降低每单配送时间，提高外卖员的送餐效率。

显然，这两种解决方案美团都在尝试。但这并没有大规模的降低劳动力成本，因此美团把希望寄托在自动驾驶上，更确切得说，是末端配送/无人送货车/无人物流车。

“无人送货车比载人的无人汽车安全性边界低很多，会首先大规模商业化，因为技术上已经没有问题了，就等交通法规修改。”一位出行行业资深人士告诉Tech星球。

而低速电动车恰好是李想擅长的技术。

2015 年，李想创立车和家，按其规划，该公司主要生产两类车型，一是满足城市1- 2 人短途出行的SEV，二是满足家庭用户长途出行的SUV。

其中，SEV产品续航约 100 公里，时速不超过 45 公里/小时，根据欧洲L6e标准设计。这种车型虽然符合欧洲的技术标准，但在中国国内，它却被归类为了低速电动车，即常说到的“老年代步车”。

因此， 2017 年，因为我国低速电动车的法规问题和欧洲分时租赁市场的容量问题，理想(更名前为车和家)不得不忍痛停掉了低速电动车SEV项目，即便当时已经做出了模型。

项目虽死，但这项技术却依托于一家名为新石器的公司得到了重生。李想和新石器创始人余恩源用SEV打造无人物流车，可以有效将终端物流成本从每公里3. 5 元降至 1 元以内，随后理想为新石器开放了SEV的许多技术接口并提供技术支持。

不止提供弹药，李想还提供粮草。车和家领投了新石器的数千万元战略融资，随后，车和家又在今年投资了新石器的A+轮融资。

更重要的是， 2017 年理想汽车的SEV已经开发完毕，并且拥有完整的供应链和现成的工厂，因此新石器的无人物流车可以借此直接实现量产，这是大部分无人物流技术研发商都缺乏的要素。

“新石器在物流技术已经完全商用了，无非就是上路而已，车辆需要路权，这个需要法规的大改版，到最后主要看谁的后台硬，第一个拿下公路无人车牌照。”一位自动驾驶行业资深从业者表示。

2019 年，新石器更是被爆出已与美团、京东、华为等多家科技巨头达成合作协议，未来或将生产近百辆无人配送车。

一位美团战略投资团队的前员工向表示， 2018 年，他们就开始陆续接触新石器这样的项目。

“我计算过，无人送货车，大概一单成本 1 元，可以满足更多懒人外卖需求，以后小区门口和大厦大堂有自提柜，无人货车送到自提柜就行，不用都上楼。外卖市场会更大，而美团现在的骑手一单平均 8 元，美团还在补贴，这是不能持久的。”一位自动驾驶行业投资人向Tech星球分析道。

王兴曾表示，理想这笔投资可以给美团带来巨大好处，主要体现在两大关键词：移动和长期。

长期既不是几个季度，也不是一两年，而是至少五年、十年，甚至更久。据王兴透露，理想正在研发自动驾驶技术，也在研究创新的人车交互功能，包括语音控制等，未来这些会与美团业务产生协同效应，比如美团外卖正探索无人车配送，但不是现在，而是“在长远的未来”。

“美团要与阿里本地生活竞争，他必须王牌在手，走先手，否则不是阿里的对手。”上述投资人分析道，而无人送货车，就是外卖的终极之战。

这或许才是王兴投资理想更大的意义。而一旦无人送货车大规模商用，美团点评的市值或将再一次创造记录。