在被系统压榨这件事上 互联网人和外卖员一样
深燃财经（shenrancaijing）原创
作者 | 布蕾妮 琼恩 魏婕 瑟曦 玛格丽 莱安娜
编辑 | 莱安娜
我们每个人都被困在系统里。
在今天的故事里，有司机在滴滴和花小猪两个系统之间手忙脚乱，为了养家糊口只能逼自己适应系统；有1个人干5个人的活，Bug永远解决不完，面临被裁风险的程序员；有一天内画100多个logo，为一点甜头默认长期被系统压榨的视觉设计师；有哪怕在骑车也要腾出手来回消息的房屋中介；还有每一个动作都被系统监控得一清二楚，送一单只能赚不到一块钱、罚款动辄50元甚至100元的快递员。
实际上，为了效率或利润紧盯某个数据指标，人为控制成本，几乎是每家互联网公司每天都在上演的戏码，这背后是我们每一个职场人的困境。
一天画100多个logo，被规则压榨得死死的
Chris | 30岁 互联网公司视觉设计师
自从有了钉钉，我的时间和绩效就被死死地掌握在别人手里。
当一个项目立项，就要开始建立时间表，按提前计划好的时间一直催你，也不管是不是有临时情况发生。每天还要做工作日志，有时遇到协同办公的工具不一样，还会增加紧急程度，浪费很多时间。
公司为了提高效率，还会故意压缩时间，比如规定我必须在一天时间内画100多个logo，是手动画不是AI画。有一次还要求我在半天时间内画一幅浮世绘的插画，一般正常的完成时间应该比这多出至少3倍。
在国外，时间会拉得更久，比如国外做一个博物馆的VI主视觉，时间都是半年起，但在我们公司，可能两三个人配合、一周就必须做出一两个方案交给老板看。我们又不是人工智能。
像网上经常被曝出来的一天让画几百张画，来来回回改到最后还是用第一版，都是特别常见的。我觉得很多人就默许了这样的情况存在，觉得这不是我要去争取的权益，也不是我应该受到保护的权益。
公司现在还会在交付设计图的时候，进行自我评分和需求方评分，需求方会根据他的主观判断打分，这会最终影响到我的绩效和年终奖，这不就等于是变相地扣工资吗？
现在不光有工作本身的KPI，我们还需要服务其他的职能部门，身上需要背数据点击量以及销售额度的KPI，这些原本不相干的数据会被用来衡定一个设计师的能力。因此，我们公司有人会为了拿下一单，在比稿前送礼，和甲方搞好关系。另外，公司就是会交给我一些看似不可能完成的任务，同时告诉我完成之后，绩效和工资会有涨幅。
我之前不理解，为什么别人说在大厂里每个人都是螺丝钉，不被允许有个人想法，现在我深刻地体会到，我们的任务是把这个系统运转好，中间出什么问题，计划之外的事情怎么解决，没人在乎、没人负责。
在公司，我们还会经常要替平台背锅、救火，只是大家都好不容易才熬到这一步啊，被一套运营规则压榨得死死的，又得到了一些小甜头，就得过且过了。
平台乘客两头受气，被系统治得服服帖帖
宿军 | 38岁 滴滴司机
去年9月份，我因为接连几份工作都不顺利，租了辆车，成了一名全职的滴滴快车司机，最大的感受是，完全被滴滴的规则控制着，评价系统、接单规则、导航、记录仪……现在这个规则体系越来越完备。
以前我不是全职的，对滴滴的依赖没有这么强，现在不同了，想要干下去，所有事情都要忍着。
自从车上装了600块的桔视记录仪，只要行程开始就有视频、音频记录。起初公司说得很好，只要不触碰滴滴扣分的红线，对司机是一种保护，但谁知道红线太多了。
前段时间，我被投诉绕路，如果真绕路了，我认罚，几块钱的事，加上扣6分服务分，但问题是我都不知道哪里绕路了，几次申诉都不成功，客服也不告知申诉不成功的原因，我更委屈了，也不知道下次怎么避免。客服只拿出了内置录音里的几句话，我问乘客，是不是这儿掉头，乘客没有明确回复。乘客没有明确指定路线，这就能作为认定司机绕路的证据。
说到导航，今年的新政策是不允许司机用第三方软件导航，监控发现一次，警告处分，第二次就封号。可是滴滴自带的导航，确实实力不行。很多司机都被滴滴的导航治得服服帖帖的，比如明知导航的路线更堵，比如我上次一个拼车单，导航让走一个不能右转的单行道去接乘客，但我不敢不按导航走。
我的经验是，一旦出现偏航，多走了几百米，乘客投诉就算是绕路，乘客说“随便”不行，说“越快越好”也不行，必须明确路线，但凡缺一点，投诉就算成立。
这就给了那些恶意投诉的乘客机会，我们碰上这种人只能自认倒霉。我还碰到过一个全程自己指的路、改的地点、到了位置，投诉说不接受费用的乘客，结果被扣分罚款了，打客服电话也不告知你是哪个订单，投诉成立申诉失败以后才告诉。
现在滴滴是绝对的行业老大，规则说改就改，原来的“全天翻倍奖“能保证你跑一单就能有一单的奖励，冲单奖就坑了，经常是时间到了，又没达到更高一个等级的订单，那这些单是没有奖励的。
司机的话语权是很低的，我一个哥们前段时间刚跑一个月，就被告知因背景审核问题被永久封禁，第一时间打电话问经理，经理第一时间撤下了他的队长职位，然后告诉他不能申诉。
刚开始全职的时候，我每天都在算账，在北京每个小时跑四五十块，一天12个小时差不多是600块，这还不算充电、吃饭、休息的时间，每天租车、充电的费用是200块左右。这是理论情况下的收入，当我奔着这个目标跑的时候发现，要想达到目标收入，每天要在外面待14个小时以上。
一天没问题，一年时间下来，得了一身慢性病，还平台、乘客两头受气。每次委屈，我都告诉自己，不怪谁，也不怪平台，这就是干没有门槛的工作要接受的代价。
为了让系统优先推荐我，必须24小时待命
张晴 | 32岁 房产中介
我做房产中介五年了，感觉自己越来越像个机器人。
现在这个行业信息化程度很高，所有的房源会录入系统，很多客户前期比价、咨询都是在我们的APP上完成。每当听到系统“叮”的一声——有客户给我发消息时，我都会第一时间回复，哪怕我是在骑电动车，也要腾出手来发消息，因为那头可能是会给我带来上千万业绩的人。
跟淘宝客服一样，我也会有自己的话术。通常是把我的从业年限、电话、过往业绩、卖房案例发给对方，告诉他所有符合他心理价位的房子我都能找到。如果简单交流以后，对方愿意添加我的微信，就代表他会来找我实地看房。如果对方犹豫，我会先缓一缓，第二天继续聊。这一套流程重复得多了，身体就跟有了“应激反应”一样，甚至不用过脑子就知道下一步该说什么。
有了系统，获客比以前容易，但是我的精神压力更大。
我属于经验值比较高的中介，客户浏览房源想要咨询时，系统会优先显示我的信息。毫不谦虚的说，我的接待量甚至能赶上一个门店。为了保持排名靠前，我必须付出比别人更多的精力——这也是系统精明的地方。除了睡觉，我不会放下手机。除了我们的APP，还得盯着微信、电话。想出业绩，就得24小时待命。
这是对外的沟通，公司还有内部的管理系统，申请带客户看房、填写带看记录、更新交易流程，每一步都要在系统上同步。我的习惯是一次性带客户看完片区里所有合适的房子，经常是十套起，所以前期的申请和后期的录入是一项很大的工程，虽然繁琐，但这是硬性要求，即便我白天忙到没时间吃饭，也得在当天完成系统填报。
和系统打交道多了，我也像是一台训练有素的机器，过滤掉了一切和卖房无关的信息。问我晚上吃了什么，我可能不记得，但问我这个小区离地铁站有多少米，我能精确的说出数字。现在当红的明星我不认识，但周围小区的保安我都能混个脸熟。
这样的生活我也不觉得有什么不好，毕竟高付出对应着高回报。唯一遗憾的是，我至今都没时间停下来谈一场恋爱。
15分钟内响应、40分钟内收件，晚了罚款比赚的还多
李强 | 25岁 快递员
我送快递三年多了，一般通达系每个快递员每天送两三百件，京东的快递员有的一天要送六百多件，工作量可想而知。
现在的线上系统给我们提供了方便，但带来的困扰也挺多。我们必须得时刻盯着系统，比如揽件的时间卡得比较死，如果有人下单，我们必须在15分钟之内用APP给对方打电话，否则就扣10块钱。另外，如果在40分钟内没有打印单子，也就是取件，就会扣40块钱。忙的时候容易看不到消息，取一个10块钱的件大概赚3块钱，一旦超时了就得倒贴好几倍。
还有的时候，快件到了公司，但还没到我手里，因为这个快递属于我的地盘，没有按时送达还是扣我的钱，也没什么途径去分辨一下这个责任到底是谁的，只能干赔。
平时还好，就怕有人请假，本来我们快递员就是一个萝卜一个坑，像我们小组有四个人，今天下午有两人请假了，剩下的人必须把系统里录入的单都派送完，否则也要一单扣8块钱。
如果当天单多送不过来，必须给客户写个系统留言，如果不留言延误一天扣100元。公司系统内也有排行榜，上面会显示谁签收率高，谁的虚假签收少，这也给我们很大压力，毕竟谁也不愿意排名太靠后了。
我们日常其实最多的就是跟系统打交道，干多少活，有没有偷懒，系统都监控得清清楚楚。我认为系统都是为公司和客户服务、约束规范我们的，对业务员没什么好处，还会耽误干活，拉低效率。
因为系统存在，本身就给我们增大了工作量。比如接到快件先要在系统里扫码操作，在APP上一个一个扫过，送完之后也要一个一个扫描签收。以前有个一键签收，挺方便的，当天所有的快件送完之后可以一并操作，但是后来公司为了预防虚假签收，就关闭了这个功能。现在增加了这一项工作后，我们每天一上午的工作起码比以前要晚结束半小时以上，下班时间也会延后。
现在快递利润非常薄，送一单只能赚不到一块钱，放快递柜还得我们自己付费，罚款动辄就是50元、100元。但现在各行各业都不容易，干啥都挺辛苦的，也没办法，只能在规则里生存。
Bug不仅决定我的下班时间，还决定我能不能保住这份工作
狼哥 | 31岁 程序员
我是一名系统服务开发程序员，工作就是每天和Bug作斗争。
我在总公司新成立的研发中心工作，年初开发团队还有20人，现在只剩不到7个人了。走掉的人一部分是觉得工作压力大，受不了加班，自己走了。也有人是工作粗心、犯了错误，被领导劝退。
同事少了，但Bug可一点没少。我所在的组，之前本来是5个人维护一个项目，现在变成我一个人维护。Bug每天都在禅道系统（提交、修复Bug的系统）排队，还有新需求在排队，完全做不完。
没解决的Bug如同自己欠下的债，迟早是要还的。上周除了周五8点前下班，周一到周四都是近11点才下班。这周周末，不用人提醒，我就主动去公司加班，处理自己名下的Bug，不然天天会被领导催问Bug的解决情况。
Bug不仅能决定我每天的下班时间，还决定了我能不能保住这份工作。
以我这周的经历为例，我们帮一家公司做了一个系统，用来统计各经销商的出货情况。因为这家公司是根据出货情况给经销商返利，结果因为系统Bug，系统里出现了很多重复的出货，结果导致这家公司损失了挺多钱。
我是这个项目的负责人，这周一直在加班开会，和部门经理、架构组成立了专案组，查系统日志和代码，评估方案，全力解决问题。如果这个系统重新上线之后，再出现重复出货的情况，估计我就要被开除了。
我这不算是最惨的，毕竟目前还有补救机会。之前我们公司帮这家公司做网上商城，结果上线后，系统在做全国促销活动的时候崩了，然后开发部经理、测试部经理、APP开发人员全部被开除了，最后项目被客户下架，不仅一分钱拿不到，还要赔偿客户一百多万，再算上之前投入的成本，我们公司一共损失了200多万。
因为知道后果严重，我工作一直都很小心，而且会请客户现场运维吃饭，和他搞好关系，我的系统Bug他会帮忙特别留意，有问题马上告诉我，避免暴雷。
我们给打车系统打工，要学会在系统的规则里生存
刘师傅 | 50岁 山东临沂花小猪司机
我今年4月开始跑花小猪，应该是山东临沂最早的一批花小猪司机。之前我是跑滴滴的，跑花小猪也是出于无奈，因为4月份身边的人都开始用这个软件。
从一个司机的角度看，我觉得花小猪的系统对司机不友好、也不公平。一是跟滴滴比，同样的距离，同样的时间，花小猪给的钱少，二是一口价，高峰期堵车不加价。
有一次我接了一个5块7毛钱的单子，在桥上堵了一个小时，但系统不会加钱，因为没有时长费。还有一次，一个乘客的订单显示到小区门口，到了目的地，我其实可以结束订单了，乘客让我送他进去，结果进去之后，在小区里还得走一两公里，这就相当于是白跑了。还有一次，一个乘客要求半路停车，她在路边幼儿园接孩子，本来是很简单的事情，结果我等了15分钟，最后系统显示订单还是这么多钱。
这个系统非常强势。你在工厂上班是给老板打工，你开花小猪是给这个系统打工，而且这个系统不讲人情。
花小猪扣成交率，只要是乘客打了车，然后立马取消了，系统就判定是司机不接单，那就扣成交率。滴滴会给你空置费，但花小猪不但没有空置费，还得扣分。
之前我跑了一年滴滴，现在相当于是滴滴和花小猪两个都接单，但有时候很长时间两边都不来订单，有时候又突然同时来单，这个时候我就得关掉一个，但无论我关哪一个，系统都会扣我的分。有时候我已经接单在路上了，忘了关系统，另一个也接单了，乘客打电话过来，这个时候要操作取消，行车途中非常危险。
我们的日常就是跟这两个系统打交道，订单是从系统来，乘客通过系统联系我们，我们的考核、收入也是通过系统。我们不跟滴滴和花小猪公司的人打交道，我们不认识他们，我们只知道这个系统。
一开始，我以为滴滴和花小猪是两个系统，完全不相干，两边还有点要打架竞争的意思。4月份花小猪刚上线的时候，补贴力度很大，我们觉得又出来一个打车软件，要扰乱市场。但我没想到，滴滴和花小猪居然是一家公司的，这不是自己打自己吗。
话说回来，虽然这些系统有一些问题，但我们要靠它养家糊口，就只能去适应这个系统，在系统的规则里生存。
