对话空客中国CEO：疫情影响空前，中国供应链生产保持稳定
新冠疫情对航空业的影响深远而持久。
国际航协驻中国首席代表、北亚地区副总裁马涛国际航协驻中国首席代表、北亚地区副总裁马涛在此前接受记者专访时曾表示，2020年无疑是航空历史上最糟糕的一年，全球航空业正面临史无前例的危机。航空公司处于求生模式，今年将净亏843亿美元。依据目前的状态，全球旅行需求将缓慢复苏，直至2024年才能恢复到2019年的水平。
作为航空产业链上的重要一环，欧洲飞机制造商空中客车公司也在此次新冠疫情中受到重创，为此空中客车已经或正在进行争取信贷支持、减缓飞机交付、全球裁员、减产以及调整供应链等一系列举措，以维持企业生存。
9月18日，空中客车中国公司首席执行官（CEO）徐岗在空客天津工厂接受了包括记者在内的多家媒体采访，回答了关于疫情影响、企业生存、飞机订单和交付情况、供应链发展、未来出行预测等多个业界关心的话题。
徐岗在讲话中坦言，今年的疫情对航空业的影响是空前的，整个航空业都受到了重创。“业界普遍认为疫情不是短暂的，即使在没有第二波的情况下，比较一致的一个共识是，短则三年、长则五年，航空业才能恢复到疫情前的水平。同时，在没有第二波反复的前提条件下，地区不同、市场不同，航空市场恢复的快慢也会不一样，比较现实的情况是国内市场恢复快一些，区域市场恢复好一些，国际尤其是长途市场的恢复更慢一些。”
谈企业生存
徐岗介绍，空客在此次疫情期间采取了多种措施来保持企业的生存，包括整个供应链的和空客机型生产速率的调整。
除此以外，还采取了很多的措施：
在金融方面，争取到了150亿欧元的信贷支持来保证企业现金流能够正常运转；在飞机交付方面，与航空公司商议，在互相体谅、互相理解的前提下，经过友好商议达成新的交付协议，“因为交付对空客来说是生命线，没有交付就没有现金流。”在人员调整方面，宣布并开始实施全球15000人的裁员计划；在投资方面，减少了一些极端重要投资以外的项目，来保证现金流最大限度上能够支持生产的顺利进行。
关于项目的缩减，徐岗表示，空客砍项目的原则是：不是至关重要的，砍掉一批。这也是保障公司在危机情况下节约现金流的很重要方面。“在今天疫情情况下，如果有一些项目市场前景、商业前景、重要性排不到优先级的会被去掉。但有一些原来进展顺利的，并且重要性很高的，甚至在今天疫情情况下更为重要的，不但不会砍掉，还会加强。”
此外，徐岗透露，此前空客投入重金进行研发的空客A321超远程版本A321XLR，目前该项目投入和研发的进度得到了充分的保障。“因为我们有充分理由相信，在后疫情时代，这款飞机会是市场上非常有竞争力的产品，也是航空公司所急需的产品。”
“我们感觉到目前的情况下，这些措施是得当并且及时的，能够保证我们的生存。”徐岗表示，目前空客所做的一切，不仅仅为了生存，更重要的是要保证公司还有很好的动能，在疫情过后，依然在全球处于航空业的领导地位，带领航空业在全球的发展。
谈供应链情况
空客今年应对疫情影响很重要的一个措施就是减产。其中，单通道飞机A320系列，从月交付60架，减产到月交付40架；A330飞机从月交付3.5架，减产到现在的2架；A350飞机从月交付近10架的水平，降低到目前5架的水平；A220飞机恢复到原来的4架每月的水平。
减产是为应对新的航空市场需求。徐岗表示，航空产业链是一个生态系统，产业链上下游休戚与共，产业链中的供应商也按照新速率减产。“减产降到什么样的速率？这是一个科学的决定，要对航空公司短期和中长期需求、供应商链条降速能力和将来爬坡能力做出科学的预测。什么时候降？降多少？什么时候升？怎么样爬坡？这是一个非常系统化的研究过程。”
徐岗透露，今年一月底，中国进入疫情模式以后，即使在疫情模式下有很多工厂停工了，但空客首先保证供应链不断。“我们在各地跟我们的供应商一起，和地方政府，和合作伙伴一起来商量怎么样保证供应。我们非常骄傲地看到，在疫情期间，中国的空客供应商链条没有受到重大的影响，基本上生产没有断，保持稳定。空客天津总装厂是天津最早恢复生产的一批企业，这与我们的中方合作伙伴和地方政府对我们的支持是分不开，我们表示深深地感谢。”
谈飞机订单
问及飞机订单情况，徐岗透露，今年空客在全球的订单状况，尤其在疫情以后。呈明显萎缩下滑态势。“目前空客今年的全球确认订单数量是300多架，跟往年相比，大幅下滑。中国的改变幅度跟全球的改变幅度差不多，单通道飞机的改变幅度会小一些，宽体飞机的改变幅度会大一些。”
但是，他强调，空客有非常强劲的储备订单，现在全球的储备订单数量大概在7500多架的水平，其中包括6600多架单通道飞机，剩下的是宽体飞机。“在这个时候航空公司不是不想发展，航空公司还要发展，疫情是个新常态，尤其在中国这样一个迅速恢复的市场，空客正在跟航空公司针对后疫情时代如何发展市场共同积极探讨。”
“我们必须和航空公司同舟共济。”徐岗表示，作为长期的合作伙伴，空客和航空公司之间进行了友好的协商，来重新制定交付计划。今年空客跟全球的航空公司已经就原有合同的交付计划进行了重新的排定，和绝大多航空公司都已经就此达成了协议。
谈飞机交付
今年上半年，空客向中国客户交付了14架飞机，而7-8月空客共交付了14架飞机，两个月的交付量达到了上半年的交付量。
徐岗表示，中国市场是空客的战略市场，疫情前，中国市场占据了空客年交付量的20%，现在交付量已经在恢复过程中。“我们看到了明显的变化，空客跟中国的航空公司互相理解、互相体谅，本着友好的合作精神，共同制定了新的交付计划。交付计划现在正在执行的过程当中，今年空客在中国的计划交付量在100架左右（年初计划160架-170架左右），这是很具有挑战性的，也就意味着空客后几个月每个月要差不多交付20架飞机。”
这里面有很多努力要做，徐岗介绍，一方面，空客在中国的工厂，在交付方面正在满负荷工作；另一方面，空客位于德国汉堡和法国图卢兹的工厂也在逐步恢复交付。此外，空客还为欧洲以外的航空公司准备了特殊的交通工具、特殊的吃住行来保障航空公司接机组的安全，承诺保质量、保时间交付。
值得注意的是，空客在疫情影响下探索出了飞机的灵活交付方式。
按照标准流程，一架飞机在开展交付接收工作前，需要在总装线完成相应检查项目，并在试飞线完成相应试飞科目。随后，这架飞机便可以进入交付接收流程，由空客与航空公司接机人员共同完成交付阶段的验收试飞和其他手续。
后来，经过空客与客户、监管机构的沟通协调努力，在空客位于法国图卢兹和德国汉堡的飞机总装线完成总装的飞机，可以由航空公司接机人员远程完成总装线检查，并在试飞线完成部分试飞检查后，由空客的试飞机组将飞机调机至空客天津交付中心，在本地完成包括验收试飞在内的客户接收工作。除了需要一些额外的文件支持以外，这一灵活交付接收方式与传统方式在工作流程方面并无太大差别。
据介绍，空客负责飞机交付的多功能团队由不同职能部门的代表组成，包括地面测试工程师、飞行测试工程师、质量经理、交付交易经理、销售合同经理、总装线客户经理、适航工程师、飞机协调经理、机务等。随着飞机从欧洲调机抵达天津，欧洲的飞机交付多功能团队也将其职责移交给天津的对应团队。两地的团队紧密合作，克服困难，使整个交付流程无缝衔接，在完全遵循健康和安全规定的前提下，保质保量并按时完成交付。
5月28日，一架由空客机组执飞的A319飞机从德国汉堡调机天津，成为首架通过这一灵活方式进行交付接收工作的飞机。半个月后，6月11日，在法国图卢兹总装的一架A320neo飞机也以同样的方式调机天津。截至8月底，已有6架飞机通过此方式交付给了中国国内的航空公司客户，后续还有多架飞机已经或即将调机天津。
与此同时，在多方的共同努力下，中国国内的航空公司也逐步开始恢复前往欧洲接收飞机。9月的第一天，南航从德国汉堡顺利接收了一架灵活客舱构型的A321neo飞机并调机回国，成为新冠肺炎疫情以来首家直接在欧洲完成接收工作的国内航空公司。
9月18日，春秋航空在天津接收了其首架空客A321neo飞机。该架飞机在德国汉堡完成总装，并于九月初调机至空中客车天津交付中心。在相关监管机构、春秋航空和空中客车汉堡及天津两地团队的共同努力下，该架飞机顺利交付，成为空中客车天津交付中心交付的首架A321飞机。
谈“随心飞”产品效果
问及对中国航空公司推出的类似“随心飞”产品，徐岗认为促进了航空市场上客流量的增加。
在他看来，一方面，这些航空公司出台的优惠政策起到了一定的刺激作用，我相信这是一个很好的政策。航空业是国民经济发展的一个非常重要的战略行业，这个行业在全球遭遇重创的时候，我们看到全球很多国家都出台了政策来支持航空公司的发展。中国在减免税费、金融支持等方面也出台了一系列的举措，来支持中国航空业和航空公司的发展。我们希望这样的政策力度更大，来保证中国的航空业在疫情中和疫情后能够迅速地恢复，茁壮地成长。”另一方面，他认为，航空公司出台这些优惠的政策帮助旅客恢复了出行的需求和信心。
谈恢复旅客信心
在恢复出行信心方面，空客作为生产飞机的制造商，现在也正在做很多工作。
据徐岗介绍，比如空客飞机上装的HEPA空气过滤系统，飞机客舱内的空气每两到三分钟就循环一次，远远高于很多其他室内的情况。客舱空气由外部吸入的新鲜空气与客舱中经过高效过滤系统的净化空气混合而成，HEPA系统能够过滤99.9%的微小细菌和病毒，与目前手术室的水平是一致的。而且，客舱内的空气始终是自上而下流动的，这也避免了空气的前后流动，降低了感染的机率。
空客还发起了“安心飞行”计划，在全球范围内征集了一千多种方案，其中有些方案中国的工程中心、创新中心都有参与，空客跟中国的航空公司也在进行沟通。
比如有一个方案提到，在飞机客舱内的座椅以及其他设施上使用抗病毒涂层，能够避免细菌和病毒在设备表面附着，并且涂上去以后在一定时间内都是有效的。目前，空客正在对这个方案进行深入研究和测试，也在和航空公司进行探讨，更有效地来保证乘客不受感染。
谈未来出行预测
由于无论是商务出行还是个人出行，都已受到影响。在商务出行方面，有一些未来可能会被网上办公、在家办公所取代。徐岗认为，还有一种可能性会出现——出行所需的财务能力也会变弱。“因为经济的危机，大家口袋里的钱少了，我相信对低成本航空的需求会增加。”
那么整个疫情以后，航空会向哪个方向走？
徐岗表示，疫情总会过去，整个时代的潮流不会发生实质性的变化。未来的飞机对空客而言至少会有四个方向的发展：第一，能不能生产出更容易制造的飞机；第二，能不能生产出可持续发展的飞机，可持续发展不仅仅是排放，也包括了所有部件的可循环性；第三，能不能生产出更自动化、更智能的飞机；第四，能不能生产出更加互联的飞机，飞机和飞机间、飞机和地面间、飞机上的人和地面，物物相连的互联飞机。
“危机，危中有转机，关键是我们怎么把握这些机会，空客把这些都当做一次机会来把握。”徐岗表示，空客希望在疫情后重新站在潮头来引领行业的发展，和整个生态系统、航空公司的合作伙伴、工业上的合作伙伴，一起来引领这个时代和行业的发展。
谈货运发展机会
航空货运在此次疫情期间崭露头角。
“毫无疑问，在后疫情时代，航空货运的需求和货机的需求量在增长，因为按价值来算，全球30%的货运量是航空来实现的。”徐岗看到，随着国际航班的急剧减少，全球航空业中通过货舱载货方式的供应量持续下滑，对于纯货机的需求量上升了很多。
他透露，空客现在客改货方面跟新科宇航以及EFW公司是战略合作伙伴，已经开发了A320、A321飞机的P2F（客改货）改装方案，改装也正在进行中，关于A330飞机的客改货现在也在进行。
“空客一直以来和中国的货运公司保持着密切的接触。在今天市场需求增长强劲的情况下，这样的接触是更加频繁了。我们正在探讨，什么样的飞机在性能上、效率上、成本上能够符合中国货运航空市场的需求，这个市场确实是一个不容忽视的。”徐岗表示，接下来，空客会积极和航空公司共同研讨，在现在市场需求下，什么样的货机才能更适合于后疫情时代。希望为市场提供强有竞争力的产品，来满足市场的需求。
谈直升机业务
直升机市场是空客着重的一个发力点。在徐岗看来，直升机确实是将来的一个很重要的爆发点。
他告诉记者，中国的直升机市场潜力是巨大的，现在整个中国民用直升机的保有量大概在1000架左右，美国的保有量12000-13000架，欧洲在八九千架，水平相距甚远。按照人数算，差距就更大，中国每百万人口直升机保有量为0.7，美国为31，欧洲为10.8。“我在跟很多国家部委和地方政府的接触中感觉大家对通用航空的兴趣和信心都很大，都要发展通用航空。”
空客直升机1967年进入中国市场，无论在全球市场的民用直升机保有量，还是中国市场的保有量都处在第一位。“我们在跟客户沟通过程中感觉到现在有大量的需求需要去挖掘，确实他们也受到了疫情的影响，但是这个行业受到的影响相对于民航来讲比较小，比如医疗急救和森林防火等方面。”
此外，在港口引航、公安、电力巡线，将来在海上风电的视察和维护方面等等，还有传统行业像海上石油还有旅游，直升机都有大量发展空间。“我们跟很多的省接触，包括一部分中西部的省份在内，他们都对使用包括直升机在内的通用航空来完善整个的社会救援急救体系、完善整个的社会发展的方方面面的作用给予了高度评价。这也给了我们信心去更加深入地发展中国的直升机市场。”徐岗说。
