【大华股份独家冠名】ITS114 智能交通每周新闻精选（11.14~11.18

　　忙碌的一周又要过去了，小伙伴们在等待双十一快递的同时，又搬起凳子围观了某位名人出轨，顺便忙了一下工作。可能，智能交通行业不是这样，年底了忙生产，忙实施交付，忙投标，估计做不了吃瓜群众。

　　一年一度的中国智能交通年会已经胜利闭幕，几大部委研究院倾力支持，百多位大咖传道授业，1500业界精英齐聚于此。作为行业盛会，年会最大的特点就是学术性强，覆盖范围广，综合影响力大，今年的整体氛围更偏向于学术，更为接近前瞻理论和前沿技术。

　　大数据、人工智能等本次年会上谈的很多，大数据依然很热，但很少提及公安交警所经常谈的视频图像大数据，更多是多源数据对于交通信号、交通组织、交通缓堵、交通指数等方面的应用，也就是各种与交通相关的小数据，如何组合成影响交通的大数据。北京市交通发展研究院院长郭继孚就用“狂乱”来形容现在交通大数据的泛滥，各方基于各自的诉求，不做数据筛选比对，不做数据交叉，用单一的大量数据分析，得出自己想要的结果。人工智能这个，就感觉有些大家都认为暂时不知道能干嘛，但以后一定会很厉害，网络用语就是“不明觉厉”。

　　小编特意去听了智慧公路论坛的主题演讲，但基本上还集中在高速公路信息化方面，感觉智慧公路就是智慧高速，但本身高速公路的信息化程度比国省道公路要高，建设运营维护体制比较成熟，智慧公路就不需要作为一个国家ITS行动计划中的重大示范项目之一了吧？

　　在年会召开前一天晚上，本次年会的承办方中国汽车工程研究院在重庆礼嘉园区举办了“智能汽车集成系统试验区(i-VISTA) ”启用活动，在活动上，中国汽研智能网联系统测试样车，长安睿骋无人驾驶汽车，一汽挚途2.0互联智能汽车和3.0无人驾驶汽车，武汉光庭“光谷梦”自动驾驶汽车，北京理工大学自动驾驶汽车，以及由上汽通用五菱、华为技术有限公司、星云互联和清华大学、大唐电信、东软集团等单位共同打造的集成智能传感器、北斗/GPS/GNOLASS高精度定位、LTE-V/DSRC车路实时通信、智能交通管理等技术的27辆智能汽车演示了车辆绕桩、转圈及双车并行等交通场景；V2X车队演示了无信号灯交叉路口协同通行、绿波通行、超车辅助、紧急制动预警、行人横穿预警、交叉路口碰撞预警、道路合流提醒、隧道行驶场景、AEB自动紧急刹车等典型城市交通场景。随后，中国汽研七点车队驾驶着装有车车通信和北斗高精度定位的车辆为大家带来了精彩的重卡和轿车V2X协同驾驶演练，演练全程由中国汽研与北京邮电大学共同开发的智能网联汽车数据实时监控平台同步显示。

　　i-VISTA是在工信部和重庆市政府共同指导下，中国汽研联合长安汽车、一汽、易华录、中国移动、中国联通、华为、大唐、中国信通院、清华大学、高德地图、车联等众多单位共同建设的具有国际先进水平的智能汽车集成系统试验示范区。在年会第一天，中汽研还与长安汽车、一汽、易华录、中国移动、中国联通、华为、大唐、中国信通院、清华大学、同济大学、重庆交大、重庆大学、北京邮电大学、北理工、武汉理工大学、交通运输部公路科学研究院、公安部交通管理科学研究所、高德地图、车联、千寻位置、易华录、电科智能、金溢科技、东软、科大讯飞等签订了i-VISTA战略合作协议。国内研究自动驾驶的企业和机构，基本上可说是天下精英全囊括于此了，当然这些机构联合在一起肯定不单单只为了重庆一个实验区，预计北京、上海、武汉三地工信部示范项目，依旧将由这些机构为主体，只是牵头单位不一样，交通运输部公路科学研究院在北京通州，公安部交通管理科学研究所在无锡，也将各自建设测试或者检测基地，同样也不可能离开这些机构的协助。

　　至于我们熟悉的易华录、电科智能为什么会参与进来呢？其实很容易理解，测试、实验区一般占地面积较大，有许多路口，要模拟现实场景，路口的信号、监控、标志标牌一样不少，尤其是智能车与信号、诱导的交互，更需要经常对交通管控系统进行匹配性修改。当然，也可以做更多事情，园区内的路面测试设备及系统的总集成也是可以做的。

　　不管智能驾驶时代什么时候到来，智能驾驶时代的交通管控也一定需要做相应的改变，这两家集成商也就多少占了一些先机，通过参与实验过程，积累相应的技术和人才团队，等待未来。

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