每一票都在滴血：“印尼兔子”闯入中国，快递乱战再起

一只来自东南亚叫做“极兔”的兔子，正在扰动中国本不平静的快递市场。

如今你可以在拼多多、抖音、快手、当当等平台下单时撞见它。或许会觉得陌生，不过它在中国快递市场已然扎下了根——仅用近半年时间。

从 3 月份起网，极兔速递在全国迅速铺开网络，并称其网点的“全国覆盖率”已超90%。

在这基础上，极兔的快递单量以百万量级的速度飙升。有媒体报道称，极兔日单量已经来到 800 万单，逼近千万单。虽然距离通达系每家数千万的日单量还有很大差距， 但极兔扩张速度的确让业内震惊。

极兔母公司J&T是印尼快递行业的霸主，并在全东南亚市场排名第二。这家公司背后，是OPPO系的影子，其创始人为OPPO印尼负责人李杰。如今，极兔来势汹汹，据说其目标是剑指中国快递TOP3。

中国快递市场现在已是高门槛的资本游戏。在这个竞争激烈的江湖，极兔短时间内就搅动了暗流。临近双11，这只奔跑的兔子，又会掀起什么样的风浪?这只东南亚的兔子，带着OPPO烙印早在去年 9 月，极兔速递便开始筹划布局中国市场。直到今年 3 月，极兔才正式向外发声。

奇怪的是，极兔速递微博官宣的公告很快就被删除。 3 月 18 日，J&T子公司”云路供应链”官方公众号发布推文《印尼快递巨头极兔速递正式进入中国》，随后也被删除。

取而代之的是一张极兔速递的海报。

这个中国市场首秀的方式，显示出极兔内心的纠结。实际上，极兔的来头不小。极兔速递是J&T Express的中文品牌名， 2015 年 8 月成立于印尼，短短两年就成为印尼快递行业的霸主，并向整个东南亚扩张。极兔把国内快递企业的先进做法在东南亚市场复制，实时查件等国内司空见惯的功能让东南亚用户眼前一亮。

极兔速递官网最新信息显示，其全球员工数近 15 万名，运营超过 10000 个网点，业务落地中国、印度尼西亚、越南、马来西亚、泰国、菲律宾、柬埔寨及新加坡八个国家，覆盖全球近 20 亿人口。

企查查显示，目前“上海极兔速递有限公司”法定代表人为樊苏洲，其通过上海邑商实业公司持有该公司99%的股份。据悉，樊苏洲曾在OPPO印尼工作，之后才进入J&T Express。OPPO印尼的CEO李杰是极兔的幕后老板，正是他帮助OPPO成为印尼市场主流手机品牌。据说，当初李杰为了解决OPPO手机在在印尼当地配送问题，同时也看到手机渠道之外的机会，于是成立J&T Express。

前述那篇被删掉的推文便出自李杰之手。在《致J&T极兔速递中国代理的一封信》中，李杰表示：“公司的愿景是成为健康、长久的企业。如果有一天我们在中国能进入行业TOP3，我们会很骄傲和自豪。”代理商：每一票都在滴血极兔速递希望在中国复制其在东南亚的成功轨迹。

中国物流市场巨头林立，极兔速递显然是有备而来。去年 9 月，通过“借壳”龙邦速运，极兔解决了快递经营许可证及初始网点的问题。资料显示，龙邦成立于 2002 年，拥有货运卡车 16000 余辆， 3 万多名员工，业务覆盖全国近 2000 个城市。今年 4 月，龙邦速运正式更名为极兔速递。

今年 3 月在中国起网后，极兔采取“直营+加盟”的运营方式，以惊人的速度搭建快递网络。在媒体披露的数据中，极兔起网两个月，日单量突破 100 万件;又过了两个月，日单量达到 500 万件;而到了 8 月之后，日单量到了 800 万单，逼近日单量千万件的关口。

行业普遍认为，日单量 1000 万票是一个快递公司的盈利生死线。但是，这未必尽然，在竞争空前的快递业，有的快递巨头日订单量达到 2000 万，也仍未扭亏。

极兔大部分网点属加盟性质，需要加盟商自己承担开销。根据极兔官方客服的回复，加盟极兔“有公司名称并且有营业执照即可”，注册资金也只需 50 万以上。

不过，该类加盟商仅为相关区域二级加盟。据极兔相关工作人员透露，现在的极兔已经不招一级加盟商。在极兔官网，也没有任何的加盟入口。

那么一级加盟代理商来自哪?更大的可能是被原OPPO、VIVO渠道商内部消化了。这也能解释极兔为何短短半年时间内能在全国铺开物流网络。除了渠道之外，他们也贡献了搭建物流系统的很大一部分启动资金。

企查查信息显示，去年 10 月以来，在全国主要省份陆续注册成立了“极兔供应链有限公司”。不少情况下，极兔总部占股51%，地方代理占股49%。

与成熟快递公司打法不同，极兔作为一个“野蛮”闯入者，将相当一部分风险和成本转嫁到了加盟商头上。

天下网商记者查询发现，在面向消费者端时，极兔价格略低于“通达系”，快递 1 公斤以内物品，同城首重 8 元、省外件首重 12 元。而一些同类快递省内件首重普遍超过 10 元，省外件也多在 12 元以上。尽管有一定价格优势，但考虑到极兔的品牌知名度和服务质量，消费者端是否买账依然成问题。

让加盟商们尴尬乃至内心滴血的是，冲着OPPO系、“东南亚第二大”等光环而去的他们，投入巨大建起网点，快递件量却没有设想中的大，一些网点甚至单量寥寥。

为了抢单，极兔似乎只剩下“价格战”一条路。在极兔一个宣传视频信息中，还出现了“千单免费，任你寄”的字样。

亿邦动力此前报道显示，有代理商称，一件快递的收件成本约1. 7 元，但以每件 1 元的价格都很难收上来，他身边有代理商为了冲量完成目标，不惜以每件0. 8 元的价格亏本收件，“每一票都带血”。

亏钱买量，收件越多，亏得越多。看上去光鲜的单量增长速度，与烧钱速度成正比，而且，烧掉的钱很多来自代理商。

业内流传的说法是，极兔初入中国市场时筹措资金超过百亿，烧钱厉害的七八月份，每天甚至要烧掉接近一个亿，加盟商带进来的钱也烧得“差不多了”。

这是一场靠烧钱续命的游戏。 1 个月前，极兔又传出新一轮的融资消息。天下网商就此事向极兔相关人员求证，对方不置可否，只是表示以官方信息披露为准，“特殊时期，一切以低调为主。”

面对烧钱换来的市场，极兔创始人李杰称“肯定要先赔个一两年”。但快递行业垂直媒体“双壹咨询”认为：极兔烧钱不仅是一年两年的事，今后3- 5 年都得持续烧钱。“说白了，极兔来钱的渠道不如通达系，烧钱的速度却比通达更快更急。”“快”的后遗症：投诉和问题飙升在行业内极兔以“快”出名，不过它在公众面前的最近一次“出圈”，却是一条令人尴尬的社会新闻。

家住浙江嘉兴的刘先生的快递单被写上了“死去吧”三个字，事后发现是极兔快递员因与女友分手，“情绪没控制好，随便写的。”

这只是冰山一角。

极兔速递从头开始快速起网，拉上代理商一起血拼价格，必然会损失一部分服务体验。

记者发现，在极兔小程序下单时，页面并没有其他快递系统常见的预约上门时间选项。而是下单一段时间后，有极兔快递员打来电话预约，但表示只能 3 小时后上门收件。而系统随后发来的短信显示收件在更晚的 4 小时之后，与快递员本人说法不符。看起来，极兔的管理仍稍显混乱。

此次寄件速度还算正常，同省跨市隔天就到了。不过，也有消费者没那么幸运。

在极兔官网首页，醒目地标示出“极速响应”制度，包括“不让客户主动打一个电话”，对快件损毁和延误提供 1 小时极速赔付服务等。

但在社交媒体上，关于极兔的“花式”吐槽不少。反馈问题集中在快递速度和服务响应问题上。比如，“江浙沪走了 4 天””跨市走了两天”，有网友干脆把极兔快递称为“极龟慢速”。

还有一部分问题反馈集中在“电话打不通”“投诉没人接”。

新玩家争夺蛋糕，双 11 前火药味浓一张流传的计划表显示，极兔今年双 11 将力保 1000 万票，冲击 1500 万票。天下网商记者向极兔工作人员求证时，对方表示：目标这个东西，都是一切美好的期待，类似于口号，今天喊着 1000 万，没准双 11 就变成 1500 万了。

中国快递市场确实是一个巨大的蛋糕。

国家邮政局发布的数据显示， 2019 年中国快递业务量超过 600 亿件，并还在以每年递增约 100 亿件的速度持续增长。

社交电商、直播电商的崛起，也给快递市场带来了新的增量。

极兔目前在中国市场有十几家个合作电商，但依然缺乏主流电商的身影。如果你使用拼多多、抖音、快手、当当网等下单，便有可能收到极兔运送的商品。

除极兔这样的外来新兵，中国头部快递公司也在持续分化出新的品牌。今年上半年，顺丰推出低价快递业务“丰网速运”，京东也推出注重性价比的“众邮快递”。

快递行业价格战已经打得愈演愈烈。尤其在快递末端，一线快递员对此感受更为强烈，到手派件费降至0. 4 元/件，扣除通信费后每单只能赚0. 25 元。而在消费者端，快递收件体验也频遭吐槽，丰巢收费风波便是其中一个例子。

距离今年双 11 还有一个月时间，快递战场火药味开始蔓延。众邮快递甚至宣布推出1. 5 元发全国。极兔这个印尼来的快递新秀，也正在等待双 11 的检验。

快递新老玩家火拼，让这个赛道更加热闹。那么，极兔能否提供独特价值，并在烧钱大战之后稳定成长?