马斯克为何不惜激怒众“韭菜”？
刚刚过去的周末里，特斯拉潜在车主们可能不太会笑得出来。
因为特斯拉中国官网悄悄更新了“购车保障计划”，2020年10月16日之后，买家（所有车型）再也不能在提车后7天无理由退款了。
一时间，新“韭菜”没了退路。
原本，特斯拉信心保障计划可以为买家提供免费退车服务。只要满足“车辆没有损坏”、“里程表读数未超过1600公里”等条件，买家就可以将车辆退还给特斯拉，并获得全额退款。
此举无疑让潜在买家们心里增添了担忧，尽管他们可能没有退车的打算，但总心里多少会有一点点绿油油的，毕竟这可能是他们第一次购买新能源车，有很多未知的情况在等着他们。
类似对于车主的“坑”并不少见，就在10月1日，特斯拉再次将“销冠”车型——国产Model 3降低2.1万元左右，并且在更换电池后，续航反而有所增长。
降价对于车辆保值有很大副作用，尤其是特斯拉这种舍弃了4S店、去中间商的直营体系，一旦官方降价，几乎所有车型的估值都要在二手车商面前大大折扣。
此次降价后的标准版Model 3售价24.9万元，距离仅仅一年前的首批Model 3的35.5万元售价，已经足足砍掉了10万多元，相当于不知不觉中被打了7折。
尽管媒体大众把特斯拉比喻成韭菜收割机，但Model全系车型仍卖的很好。
2020年9月数据显示，特斯拉中国销量1.1万辆，相当于理想汽车（3504）、小鹏汽车（3478）、威马汽车（2107）和零跑汽车（1050）四家新造车销量综合。
然而，降价虽然有损买家对特斯拉品牌的情感，但创始人马斯克丝毫不在乎，因为他的目的只有卖车——卖更多的车。
这背后，有两大因素驱使马斯克：
一是来自与上海市政府签署的业绩（纳税）对赌——如果挣不到钱，就要退还土地；
二是来自特斯拉内部签署、价值数十亿美元的《股票期权奖励计划》——如果TSLA市值突破一定高度，将给予马斯克本人实实在在的股票奖励。
2018年10月，特斯拉（上海)以9.73亿元拍得上海临港重装备产业园区地块，面积总计1200亩，并预计会在次年（2019年）4月前动工。众多造车品牌都梦寐以求的条件，被这家外资企业“空手套白狼”，但要知道，上一家和上海政府签署租地造车的品牌，还是上个世纪的德国大众。
然而，实则这里面有很大的坑。
在协议中，特斯拉跟上海市政府对赌：保证上海超级工厂从2023年年底起，每年须纳税22.3亿元，如果不能达成这一条件，则必须归还相应土地。
与此同时，特斯拉还必须在未来5年在上海工厂投入人民币140.8亿元的资本支出。
谁能想到，仅用一年时间，2019年10月上海超级工厂就下线了第一批Model 3。时至2020年初，在疫情最严重的那段时间，这座“几乎没有工人”的工厂在数字化管理中有序进行着生产计划。
国产特斯拉的进军，无疑如一条“鲶鱼”搅动着国内新能源市场的“浑水”。就在包括一汽系、东风系、北汽系、上汽系、比亚迪、奇瑞、吉利等在内的主机厂，还在为“骗补”费劲脑汁时，特斯拉在电动车领域市占率已经达到53%，那个时候，连巨头大众奥迪加在一起也不足可怜的1%。
然而，撑起这家万亿市值的公司并非易事。
时间回到2018年，马斯克在当时持股约20%，随着更多股东进入，其手中的股票便不断被稀释，而马斯克对特斯拉控制权则不再稳定，市场信心无疑会受到打击。
所以，公司2018年3月果断向马斯克授予12期、价值26亿美元股权激励计划(2018 CEO Performance Award)，将特斯拉的经营业绩、市场表现和马斯克的个人威望与财富深度绑定在一起。
特斯拉制定的这份富有挑战的CEO股票薪酬激励计划规定：从公司市值达到1000亿美元开始，市值每增加500亿美元并保持一定时间，他就有机会以350美元（在当时非常划算价格）的固定价格购入169万股特斯拉股票。
这不禁让人觉得，即便作为创始人，在众多股东的监督下，马斯克仍然只是个“高级打工仔”，一切都向钱看齐，一切都以实实在在的业绩看齐。
就在今年5月，马斯克成功解锁了第2部分股票奖励，按照目前股价计算，该笔股票市值21亿美元。算上7月底解锁的第1部分股票奖励，今年马斯克已经获得了价值42亿美元的特斯拉股票内购权利，相当于当前股价（439美元）的15%。
所以，在金钱面前，马斯克确实有很大动机、不惜代价抬高公司股价，这其中就包括降价、减少服务成本等各种“割韭菜”举措，尽管它们并不招用户喜欢，和蔚来这类将用户放在首位的车企，特斯拉更像以强大且优质产品为主导的品牌。
截止2020年10月19日，特斯拉股价439美元，市值已经高达4000亿美元。大家可能对这个数字没有概念，对比曾“颠覆汽车业”的美国福特，前者的市值已经后者的13.4倍了。
似乎，随着“韭菜”一茬茬地割，特斯拉市值不断飙升，而马斯克解锁的股票期权也就越多，这意味，距离他成为“宇宙首富”的日子也将不会遥远。
