速卖通太难了？速卖通真的还值得做吗？

一.速卖通发展情况：

1.速卖通成立于2010年，最早为纯粹的C2C模式，在2015年之前平台紧凭身份证就能入驻，不需要任何保证金，不分类目，平台仿牌从生。直至2016年初随着速卖通交易额节节攀升，国内电商趋于饱和，阿里把目光放到了跨境零售市场；对速卖通进行调整，按照天猫标准招商，要求年费按照交易额考核制度返还，要求企业店铺，渐渐清退了C店卖家，从C2C转型B2C。在阿里速卖通平台看来，买家需求最终会由便宜上升到“物美价廉”再到品牌化，所以我们商家也要一步一步进行转型，由卖货到建立自己的品牌，真正做到品牌出海。

而速卖通真正的诞生也是2008年全球金融危机发生后，传统出口贸易受到冲击，海外消费结构慢慢发生变化，阿里巴巴的B2B业务出现越来越多的小额批发，甚至出现个人购买者，所以速卖通应运而生。

直至今日，我们再看速卖通，已经成为多国最喜爱的购物电商之一，例如：俄罗斯，以色列，瑞典，巴西...。在今年3月份的全球电商数据汇报里面，速卖通获5.32亿流量，全球前5购物APP，首次击败亚马逊，位列第二，总下载量超2690万次，这无疑说明了速卖通在国外的市场。

二.我们再看看平台近今年的发展：

1.跨境物流设施

阿里菜鸟网络在速卖通物流构建体现的淋漓尽致，今天的速卖通能够把货送到全球200多个国家和地区，速卖通有人看有流量的地区，速卖通物流全线覆盖。在今年9月也提出了欧洲国家“十日达”计划，就是为了提高消费体验度，缩短物流周期，增加客户粘度同时也更好的提高平台订单体量。并且早在2019年就上线了“无忧退货计划”商家一旦加入了这个计划，海外买家可以在收到货后的15天内无理由退货，而商家也无须担心，可以获得平台全额退款，这个无疑很大程度提高了海外消费者的体验跟黏度。

以上是买家端，我们再说说国内卖家端，为了便利商家，平台在各省市都有揽收点，提供一件上门揽收服务，减少了中间环节跟商家物流成本。

就算今年在疫情期间，因为海外封城等末端派送原因速卖通物流急剧上升，很多商家叫苦连天，但是依然看到平台10-16出台2020物流不再上涨的公告，一切为了商家更好的准备双11大促。

2.产品结构

速卖通一直被很多人喻为“L丝通”，其核心原因就是因为产品价格低。一方面是由于速卖通俄罗斯起家，多数购买产品性比价为主，但是现在市场更多辐射到了欧盟国家，中东，日韩其消费能力大增；另一方面商家得从自身去看，如果还是跟卖爆款，还是不懂运营就低价去获取流量，那必然害人又害己，弄懂自身核心竞争力最重要。速卖通近两年我明显看到了速卖通的改革之路，扶持有自己特色的店铺，扶持品牌商家，给流量给活动资源；无非想让更多的商家走自己的产品路线，产品差异化一旦呈现，商家利润空间也就大大增加。而且这条路真正的会走到底，这也就符合速卖通初衷，实现“品牌出海”。

从这次疫情就能看出来中国在消费品上的生产制造能力，很多国家无法替代，这次疫情也再一次让世界认识到了中国制造的不可或缺；也间接的推动了速卖通2-3年的发展，据阿里数据透露速卖通今年疫情对比去年同期流量涨幅高达40%。并且随着近年来欧洲一些国家经济不景气，失业率居高不下，消费能力减弱更多的海外人也认识到了中国制造的产品，比起花两三倍的价格去购买同等质量的产品，远远不如速卖通来的实在。

借用速卖通总经理王明强的一段话：

速卖通下一步目标就是：服务全球3亿消费者，未来速卖通会加大在一些重点国家的本地化投入，主要是一些欧洲国家，还有中东、南美，重点是本地化的语言翻译、本地化社交、市场、营销、推广等。下一个十年，速卖通的目标就是持续地打造中国企业出海的主阵地，帮助更多中国品牌和中小企业数字化和全球化，同时也让全球人看到真正中国货。