无感支付和etc的区别（超详细解说2者间的不同处）

原标题：无感支付和etc的区别（超详细解说2者间的不同处）

随着汽车保有量的快速增长，停车难问题已成为城市发展的一大痛点。停车作为车生活的最高频事件，对市民的生活和城市的发展有着深刻而重大的影响，不仅困扰着驾驶人的出行，同样也困扰着城市管理者，制约着城市的发展。

据报道，全国部分地区已上线支付宝、微信支付停车“无感支付”。停车缴费可省去收费员收费环节，车主不用掏现金甚至不用掏手机缴费，就可以直接开车离场。据测算，通行效率至少提高5倍。

一次绑定车牌秒“变”银行卡

什么是“无感支付”？无感支付是将停车场车牌识别技术与免密快捷支付技术结合，是在停车场场景中，建立“车牌”与“用户”“银行卡”之间的联系，实现车辆入场自动识别计费，离场自动结算扣费的智能化服务。

无感支付是一种支付手段。高速上ETC、银联的北斗+支付智能科技手段、车牌识别技术都与无感支付相关。无感支付让支付环节完全秒化，不作为一个独立的环节出现，没有为支付而出现的专门操作动作。简单来说，无感停车做到了“车牌识别—抬杆—通过—扣费”四个环节同步进行，并且省掉了停车，再启动两个耗时环节，让整个停车收费操作从平均20秒缩短到了2秒。

对车主来说，仅仅只有将车速略微放缓这一轻微动作。而且本身进出停车场时车速就不高，车主始终保持的是一种常态驾驶感觉，没有因为停车付费而多出的其它操作动作，让驾驶中断，所以接近无感。

“无感支付”一方面解决了停车场缴费拥堵的问题，提高了车辆的进出效率。另一方面，还解决了车主缴费方式不便、缴费排队的问题。“无感支付这项技术应用，简单地说，就是将车牌变成银行卡。”

从30秒左右的人工收费，到10-15秒的无人值守，再到2秒的无感停车，是技术的巨大进步，更是效率的提升。它意味着停车出入口大排长龙等待收费的情况将不再出现，物业公司在停车场的运营成本也将大大降低。

无感支付与ETC收费的区别？

“无感支付”这个高大上的概念常常让人忘记它的本质仍是不停车支付，其实借助ETC系统的不停车支付已经存在了很多年。那么在已经有了ETC的前提下，是否还有必要花大力气去推广基于车牌识别和移动支付的“无感支付”呢?

ETC是电子不停车收费系统，在此仅指使用OBU的ETC系统，在高速上已经有成熟应用，目前有部分企业正在推动ETC走进停车场，但是随着车牌识别技术的崛起，ETC在停车场的应用不太乐观。而且ETC的模式比较“重”，首先用户需要办理OBU车载单元，可以线上预约线下安装，也可以去网点办理，有专门管理OBU发放的企业，北京有速通卡，在广东有粤通卡。其次，需要安装ETC的系统，且需要配置读取OBU的RSU设备。但ETC的好处是，目前已经拥有海量的用户，在一些公车应用上，OBU方便企业的费用报销。

ETC虽然很方便而且已经发展了很多年，但渗透率只有38%左右，原因就在于其用户体验还有很多需要改进的地方，比如功能单一、申请流程繁琐、开发票很麻烦、存在“黑科技”盗刷的风险等。这给了“无感支付”很大的发展空间。

让我们看一组数据：

■ 中国城市公共交通协会日前发布了《2017停车行业发展白皮书》，此份《白皮书》综合介绍了北京、上海、深圳三个城市停车行业发展情况。白皮书显示，去年国内停车市场消费共计4000亿元人民币。

■ 据公安部交管局统计，截至2017年3月底，中国汽车保有量达2亿辆，实现历史性跨越。据贸促会汽车行业委员会会长王侠预测，2019年将超越美国，成世界汽车保有量最大的国家。美国大概有2.53亿辆。

■ 2018年北京国际车展期间，多个汽车论坛同期举行。国家信息中心副主任徐长明在2018第十届全球汽车产业峰会上表示，预计到2020年中国汽车保有量达到6.3亿辆，或成为全球第一。

■ 赛迪车联网产业发展报告(2019)显示，全球车联网高速发展。当前全球联网车辆已达9000万辆，预计到2020年将增加至3亿辆左右，2025年将突破10亿辆。

可见无感支付市场巨大，未来可期。