整车销售的流程是什么（整车销售的操作步骤）

10月整车销量同比仍跌，前三季未能扭转乾坤根据乘联会发布的《10月份全国乘用车市场深度分析报告》，10月狭义乘用车零售总量为184.3万台，同比下降5.7%。（图表及数据来源：乘联会）

从总体走势来看，继国VI政策出台导致4、5、6三月零售出现环比涨势后，8、9、10三月狭义乘用车零售环比分别上升5.4%、14.0%和3.5%，再次形成一股持续涨势。看似虽迎来转机，但主要原因是受车市“金九银十”现象影响，狭义乘用车零售在短期内出现明显增加，实属正常。（图表及数据来源：乘联会）

值得注意的是，对比10月数据和今年前三季数据，前者虽较前三季累计零售同比-8.6%的降幅存在细微收窄，但就19年目前总体走势来看，1-10月每月综合销量均同比低于去年，可见车市下行的局面仍未得到扭转。18年车市下行整车销售不佳，2019延续低迷态势我们知道国内乘用车市场2018年全年累计销量达2235万辆，同比下降5.8%，全年狭义乘用车产量2309万辆，同比增速下降5%。这是乘用车市场近8年以来首次出现负增长（车市下行）。而从今年1-5月狭义乘用车零售数据来看，同比2018年1-5月零售销量负增长11.8%，这意味着19年的销售情况较18年同期还严峻。18年或许是近几年国内汽车销量的分水岭。（图表及数据来源：乘联会）市场下行导致各车系表现开始分化从下表可以发现19年1-10月销量同比18年，除韩系保持平稳外，仅德日两系实现细微上涨，分别达到2.6%和2.4%，其余车系均存在整体下跌。由此可见，在市场激烈竞争趋势的推动下，不同车系的表现开始逐渐显露出分化的趋势。一方面是经济调整背景下，国民消费意愿和消费能力的变化；另一方面，是不同车系在产品主要卖点和品牌影响力方面导致的差异。（图表及数据来源：乘联会）终端销售传导上游厂商，汽车零部件厂商2020步履艰难联想到此前大量媒体相继报道观致汽车工厂停产裁员，华泰汽车全线停产、君马汽车疑似倒闭、青年汽车（水氢能源汽车）正式破产等消息，不经让人感叹，2019的汽车市场有点凉。我们都知道终端消费不振，必将传导到上游供应链，届时生意惨淡，工厂停产都将卷土重来。国内汽车市场低迷，经销商库存高企情况下，主机厂将面临去库存的严峻局面。（主机厂库存积压）

俗话说牵一发而动全身，国内零部件厂商作为汽车供应链的上游厂商，其生产经营状况同终端销售有着千丝万缕的关系。整车销量旺盛，则零部件厂商为了满足主机厂的生产需求，需要持续大量供货；反之，则要降低生产进度。

小排量购置税补贴政策取消、新能源补贴政策大幅缩水呈现退坡趋势······（君马工厂人去楼空）

2019已是如此，未来整车销售料将延续低迷，参与这场游戏的各位零部件厂商

面对即将到来的2020，你们想到如何应对了吗？