产品升级，全面抢位，顺丰快运的野心不止这些

另外，在榜单中率先跑出千万吨货量的企业壹米滴答也借助与优速快递的融合趋势，雄心勃勃追逐日均10万吨的目标。

今年7月份，运联研究院公布《2020中国零担企业30强排行榜》时曾提到，目前，头部快运企业已经进入Pre-IPO阶段，市场会更加集中。目前，已经有多家快运巨头跨过初期规模积累的阶段，引领着快运行业竞争进入下半场。就在此时，借顺丰快运股份成立一周年，顺丰快运宣布产品体系全面升级，这背后有哪些看点？1、快运成顺丰综合布局的关键一子此次顺丰快运产品升级，除了产品名称的变化，小票零担变更为标准零担，大票零担变更为大票直送，重货专运变更为整车直达，更多的体现在运营内核驱动和科技赋能所带来的时效和服务的提升。四项产品贯穿全供应链全环节，可以满足从原材料到商品的采购、生产、分销、零售供应链链条中各个不同用户的物流需求。由此，此次顺丰快运产品升级的最主要目的及此举背后顺丰更宏观的布局已经非常明晰：多个产品的组合，可满足客户全链路各环节的需求，提供供应链解决方案。

回顾UPS、FedEx的发展历程，基本都沿袭着从快递品牌商向综合物流提供商转型这样的路径，顺丰在在几年前也早就定位于综合物流服务商，而快运就是顺丰从高端快递品牌向综合物流商转型的关键一子。

随着快运产品的逐渐丰富，顺丰快运可通过产品分层来满足不同客户的不同“性价比”需求，一是可以满足原有客户衍生出的综合服务需求，二是可以形成独立的获客能力，由原本更倾向于B2B/C消费供应链的服务能力，延伸为覆盖供应商、制造商、品牌商、分销商、零售商、C端消费者在内的供应链服务能力。

顺丰快运更丰富的产品矩阵，既能提供高价值产品能够在成本基本不变的情况下获得较高的利润弹性，同样也能够留住价格较敏感型客户。

此次产品升级，顺丰快运升级更新了运输、价格、系统等合作方案，并优化了行业定制化服务。目前顺丰快运已更新整车、拼车、批量件配载等多套运输方案以及按公斤、体积、车型、单件的多种计费模式。尤其是顺丰快运在零担快运行业首创的个性化抛比定价，既可以满足不同用户的个性化诉求，还能最大程度地实现成本和效益的最优化。

在零担快运行业，步入真正头部企业的门槛被设定为日均10万吨货量，擅出“多手牌”的顺丰，早在几年前就在布局全供应链运输产品的“通吃”策略，顺丰快运+顺心捷达的双网效应实现了“1+1”远远大于2的效果，帮助顺丰快运股份以124.5亿元的收入成为零担赛道新的冠军。

站在供应链层面布局的顺丰快运，肯定意图谋取更大的市场，顺丰快运此次全公斤段产品的全面升级将进一步扩大其规模效益。2、网络能力养成行业标杆“货”的订单属性切分了物流的各细分行业，支撑顺丰快运发展雄心的就是具备流转各类货品的能力，并输出为行业最高标准。

为此，顺丰快运加大了在运营设备设施上的投入，其中包括覆盖4.2米到17.5米的小车型、大车型及特种车辆，吊车、叉车、码货机等一系列专业搬运装备，木架等特殊定制化包装方案。据了解，目前顺丰快运调配车辆数量已经突破10万+，单票、单件运配能力都有大幅提升。在最新的产品升级中，顺丰快运单票运输不设重量上限。

精细化运营将是零担快运行业竞争下半场的主题之一，同样，顺丰快运在研发与科技方面的投入，将会持续筑牢顺丰快运的基本盘。

根据顺丰2020上半年半年度报告显示，截止2020年6月30日，顺丰快运拥有57个快运中转场，约1400个快运集配站，快运场地面积超过209万3