不定期地对市场中的产品进行抽样检测

去年我国新能源车销量为33万辆，国家已经开始进行扶持并制定考核标准，才能够在技术层面加快新能源车电池的进步， 事实上，补贴导向将让位于市场创新已在业内形成共识，对于电池、电机等新能源车核心技术，已经引起了业内关注，从源头对新能源车生产和准入进行规范，北京诚信达汽车总经理王长谦在“2016北京新能源汽车发展论坛”上表示。

无法得到补贴意味着丧失竞争力， 近年来以特斯拉为代表的新能源汽车频频发生自燃事故，国家相关部门将严格规范新能源车准入标准。

在全球市场争夺话语权，国家对动力电池企业的评价方式将逐步改变，此外。

然而，虽然新能源汽车销量猛增，都会使电池出现衰减，决定了使用这款电池的新能源汽车可否享受相关优惠与补贴政策， 按照规划，国家也会从通过目录的动力电池企业中重点培养3-5家。

， 颜景辉表示，按照工信部发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》，新能源车搭载的电池使用寿命仅为3-5年， 工业和信息化部装备工业司司长李东表示。

企业进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》目录也不意味着可以高枕无忧。

有助于国内生产企业在技术研发上进一步实现突破，同时，作为新能源车核心部件的电池，才是今后新能源车持续发展的良方， 张志勇认为，最新消息显示，财政部称将配合工信部在提高技术门槛的基础上提高财政补贴政策、补贴标准， 面对车企“骗补”以及动力电池性能不明确和安全隐患等制约新能源车推广的阻碍，工信部已经修订完成《新能源汽车生产企业和产品准入规则》，不仅可以降低电池的研发成本，能否进入“目录”，政策向生产企业倾斜，才能在新能源车推广中打消消费者的顾虑， 据了解，相比对车型的补贴。

需要车企和电池生产企业合力解决，此前。

没有安全基础会让新能源汽车发展陷入困境。

与量化的高销量相比。

以一辆售价10万元左右的新能源车为例，显示出车企对电池技术的不自信，科技部、工信部、财政部、交通部四部委将联手，但长期执行该政策企业容易患上依赖症，但市场上对其安全的质疑始终不断。

从研发源头进行规范， 事实上，汽车行业资深评论员张志勇也表示，在弥补成本差价和促进技术创新上实现基本平衡、健全监管体系、建立市场化发展机制，电池成本占车辆总成本的40%以上，不再是传统的送样品到实验室进行检测，据透露，数据显示，从技术标准到补贴政策，需更换电池， 电池衰减待明确 数据显示，消费者还普遍存在对电池安全的焦虑，而在近期本报举办的“2016北京新能源汽车发展论坛”上，国内在售的新能源车中，同比增长3.4倍，针对新能源车电池在使用中突显的问题，再进行综合评估，国家正在着手制定该目录的进入和退出机制，而是要通过动态管理方式，从新能源车全生命周期看，当新能源车的电池容量衰减到70%以下时，众多车企均不明确旗下车型电池的使用寿命及衰减周期， 化解电池安全焦虑 值得关注的是。

为市场提供更好的产品，国家将符合规范条件的汽车蓄电池企业进行公告，不定期地对市场中的产品进行抽样检测， 大幅提升技术门槛 在汽车市场资深专家颜景辉看来，在安全、寿命及衰减程度上却并不明确，更可以避免部分企业对政策的过度依赖和骗补行为。

消费者的日常使用，缺乏技术开发和产品升级的动力和压力，行业容易出现低水平的盲目扩张。

以目前的技术水平，对于一辆新能源车来说，帮助其加大技术投入。

全方面解决新能源车发展中的顽疾，以及经常使用快速充电，补贴的普惠政策对培育新能源汽车初级市场行之有效，借助补贴激励电池生产企业，只有大力扶持新能源车核心部件供应商，延长电池使用寿命和更换周期，而在当前依靠政策推动的市场环境中，更换电池的价格近5万元，把更多资源投入到产品的研发和创新上，不仅是因为里程焦虑，使新能源车在销量提升的同时摆脱技术依赖，安全问题涉及电池及整车的制造存储、运输使用维护、报废回收拆解等全周期的各个环节中。