北京新能源汽车推广指标或8月用尽

上海市经信委也表示，1至4月，由于《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法（2016年版）》暂未出台，该市前四个月共推广2212台新能源车；而新政出台后，仅5、6两个月，就推广了10562台，同比增长58.7%。

根据四部委发布的《关于2016～2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，2017、2018年的补贴将下降20%，2019、2020下降40%，2020年后，补贴退出。届时，若新能源汽车市场仍无法摆脱政策依赖，它将呈现何种光景，殊难预料。

再说北京，在不限行、免摇号（指标总额恒定，先到先得）等利好强力拉动下，新能源汽车也已成为街头巷尾的风景线。购买了比亚迪E6的郝先生，就此说道，“我掏了22万出头，免购置税，提车等了一个月左右，很抢手”。据悉，截至6月底，北京年度新能源车指标剩余12270个，以前三期平均12909个的配置情况看，8月就会用尽。分析认为，2016年京城新能源车市场上半年“指标热”，下半年将进入“销售热”——随着上半年发放的指标分批到期，消费者会集中购买，价格便宜的新能源汽车将成为“占号一族”的新宠。

众所周知，新能源汽车最大的特色是可以外插式充电，制约其使用便利性的关键也在于此。不过，站在产业高度，新能源汽车真正离不开的“动力源”，是相关扶持政策。

中国汽车工程学会副秘书长侯福深最近表示，去年，全球64%的新能源汽车销售在中国，中国超越美国，成为新能源汽车的最主要市场。乘联会数据则显示，上半年，中国新能源乘用车总销量12万台，同比增长135%，而在传统汽车领域，只有SUV能达到50%左右的增长，轿车则呈现下滑趋势，新能源汽车的表现称得上“喜人”。

喜气洋洋的背后却有隐忧——新能源汽车对国家政策的依赖度有增无减。今年第一季度，受政策和春节等因素的影响，新能源汽车产销量较低，后随着骗补事件逐渐明朗，各地新一轮财政补贴陆续落地，3~6月，新能源汽车产销重回轨道。所以，该细分市场上半年的高增长，主要得益于第二季度较大的产销量。

据悉，上海的新能源补贴按量退坡机制即将启动，而比亚迪旗下的插电混动车型累计销量已接近4万辆的退坡边界，或将成为面临补贴退坡的首个品牌，届时，根据《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法（2016年版）》，比亚迪秦和唐当前享受的1万元地补将面临“腰斩”。对此，比亚迪表示，1万元的补贴将由企业自掏腰包来填补。

在各大城市，新能源汽车的市场表现也明显受到国家和地方政策影响。