苏通大桥有多长_苏通大桥的基本概况

2008年6月30日，由公规院设计，二航局、二公局施工的世界第一大跨径斜拉桥——苏通大桥正式通车。苏通大桥是我国当时建设标准最高、技术最复杂、科技含量最高的现代化特大型桥梁，被业界誉为“世界第一斜拉桥”。

苏通大桥横跨江苏省苏州市和南通市，全长32.4公里，主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成。其中，跨江大桥长8206米，斜拉桥主孔跨度1088米，是当时世界上跨径最长的斜拉大桥。主桥通航净空高62米，可以满足5万吨级集装箱货轮全天候通航。大桥先后创造了最大规模群桩基础、300.4米最高桥塔、577米最长拉索、1088米最大跨径等4项世界记录，被国际桥梁大会（IBC）授予“乔治·理查德森大奖”，成为我国首个荣获该国际桥梁大奖的工程项目。

苏通大桥桥址地处长江下游入海口，地质、气候、水文情况十分复杂。一年中，有将近180天刮6级以上的大风、降雨天数超过120天；河床极其松软，长江积淀下来的沙子和淤泥厚达300米；江面宽阔，水深流急，主塔墩处水深达30米；通航密度高，日均通过船只近3000艘，高峰时期达6000艘。

按照设计方案，要让苏通大桥300余米的高塔在100年的使用期内始终完好无损，稳稳承受住全桥几十万吨的荷载，就必须让131根桩稳稳扎进江底。但水下300米厚的沙子和淤泥使桩基注定不可能打这么深，只能依靠摩擦力固定在砂土层里，一位专家形象地比喻说“就像在豆腐上插筷子”。

要想让“豆腐上的筷子”坚不可摧，必须在水下分别建两个体积近６万立方米的混凝土承台。在做了几次陆上试验之后，建设团队用20天时间在水中打了9根钢管桩，并完成了横向连接。谁知在一次强风中，潮涌浪翻，直径1.4米、重达12吨的钢管桩在江中摇摆起来，不久后所有的钢管桩均被拦腰折断。

面对挫折，中交建设者都憋着一股劲儿，在哪跌倒了就要在哪爬起来。接下来，整整半个月的时间，调研分析、查阅文献、请教专家、科学试验，经6次优化方案，最终决定取消钢管桩，直接利用直径大、壁厚、承载力强的钻孔桩钢护筒搭设施工平台，并很快得到了19名资深专家的支持和大桥建设指挥部的批准。2005年5月11日，历经578天，苏通大桥首项世界纪录横空出世，“最大群桩基础”建设完毕。

在这座世界级的大桥上，各种技术难题不胜枚举，大桥南塔墩钢吊箱下放就是其中之一。苏通长江大桥南塔墩钢吊箱重达5800吨，重量为当时世界第一，外围尺寸长宽高分别为117.35米、51.7米、16.9米，这个“巨无霸”如何下放入水成为了一个难题。如此大规模钢吊箱下放，世界上从无先例。中交建设团队决定，自主创新采用群顶计算机同步控制技术，最终一次性整体成功下放。

苏通大桥建设中，中交建设者还攻克了塔基河床永久防护、最大规模群桩施工、超大型承台吊箱封底、超高桥塔施工、飘浮体系施工与控制等世界级技术难题；创新了PHP特质钻孔泥浆、超深孔底注浆、护筒精准沉设、超大体积砼温控、倾斜塔柱四面收分液压爬模、硕梁与巨柱的和谐异步施工等12项国内领先技术工艺。“苏通大桥建设关键技术研究”被列为“十一五”国家科技支撑计划重点项目，“千米级斜拉桥结构体系，设计及施工控制关键技术”荣获国家科技进步奖一等奖。

苏通大桥是国家高速公路沈阳至海口关键工程之一，大桥的建成对于完善国家和江苏高速公路网络，加强长江南北之间的交通和经济联系，促进沿海和沿江开发以及长三角经济一体化，具有十分重要的意义。同时，苏通大桥也是我国由桥梁建设大国向强国迈进的重要标志。