挖地铁隧道的泥土去哪了_挖地铁隧道泥土的去向

你知道地铁是怎么修建的吗？地铁站挖的那么深，为什么修地铁时见不到挖出的泥土？这些泥土都去了哪里？

一般而言，地铁的修建方式有两种。

第一种是明挖法，顾名思义就是从地表挖一条深沟，等到地铁轨修建完成之后，再将挖出来的土回填，然后再把上面的路铺好。这种修建方式比较简单，也非常的省工。

不过这个方法有个缺点，那就是需要拆除地表已有的所有建筑，因此这种修地铁的方式很适合新建立的城市，而且需要在城市修建之前进行整体布局。这样的理想情况实在是太少了，目前只有中国兴建的埃及新首都，有这个条件使用明挖法修建地铁。

第二种是钻挖法，利用钻挖法修地铁，先要在地面挖一个竖井，这个竖井的深度就决定地铁的深度，然后在井底沿着水平方向开挖。为了加快修建进度，每隔一段距离就可以打一个竖井。

用这种修建方式有个缺点，那就是土方运输非常困难，只能从间隔的竖井处运出去，不像明挖法那样随时随地可以运送土方。另外，钻挖法的线路很容易偏离，因为工人们在挖隧道时不能对隧道进行整体观察和测量，这样很容易把地铁线路挖歪、现代地铁的技术标准非常高，偏离2厘米就算重大失误了。

钻挖法其实好处也很大，它可以避开地表复杂的建筑和城市公共设施。特别是一些历史文化名城，使用钻挖法再适合不过了，例如西安、北京、南京这些城市在修建地铁时都使用的是钻挖法。

钻挖法还有一个好处，那就是可以挖的很深。世界上大多数的地铁都是军民两用的，战时地铁可以用来运输物资和充当防空避难所，所以挖的深一点是非常有必要的。

现代地铁的钻挖法通常会用到一种大型机器——盾构机。盾构机的前方有一个不断旋转的刀头，它可以把岩石和泥土一片一片的削切下来，一台大型盾构机每小时可以挖出3.5米长的隧道。

在盾构机的后方有一个组件安装系统，盾构机能将预先准备好的组件安装在隧道壁上，这样可以防止隧道进水或坍塌，盾构机这种边挖边建的模式大大的减少了施工的时间。

修建地铁时挖出来的土方究竟去哪了？为什么平时我们没有看到运输车辆？

地铁在修建时挖出的泥土一般有三个去处。

大约有30%的泥土会被用在地铁的修建上，用来充当修建地铁的原材料。盾构机在挖隧道时，会将多余的泥土沿着传送带运送出去，这些泥土经过筛选后留下可以用的砂子，这些砂子是盾构机将岩石粉碎后形成的。在修建地铁时，工人会将它们拌入混凝土里，虽然这些混凝土不能用来浇筑主体承重结构，但是用这些砂子来粉刷墙壁、做水泥地面还是行得通的。

剩下的泥土，大约有20%会被用在城市的绿化带上，或者堆砌在公园的树林里，这些泥土用来种树非常好，不过一个城市的绿化带可以容纳的土方毕竟很少。我们可以算一笔账，我国地铁隧道的宽度一般为6米，双向车道就是12米。按照这个标准来算，一公里的地铁隧道可以挖出11万立方米的渣土。

我们再来看看一座城市的地铁大约有多长，以南京市为例，截止2022年12月28日，南京市的地铁运营里程已经达到了450公里。按照上面的数据，这么长的地铁将会挖出4950万立方的泥土，大概可以堆满三个西湖。

这么多的土，城市绿化是消化不了的，大部分土方被拉到了郊区或者建筑工地上，这些土可以用来平整路基，粘性大的泥土还会被拉到砖厂，在高温高压下制成砖块。事实上，修建地铁挖出来的渣土每一寸都不会被浪费，有的渣土还可以出售，价格大约为几十元一吨。

既然有60%的泥土被运送出去了，为什么修地铁时我们没有见到渣土车呢？甚至连掉落的泥土也没有，这是怎么回事？

其实修建地铁的渣土大多是在晚上运输的，因为白天公路车流大，渣土车太多可能会导致交通拥堵。渣土车的运输时间一般为凌晨12点到早晨5点，这个时间段街道上几乎没有人和其它车辆，正是清运渣土的好时候。

如果你所在的城市正在修建地铁，那么在下半夜的时候，你仔细听一定会有发动机的轰鸣声，那声音与家用汽车不一样，非常的浑厚深远，这些声音就是重型卡车发出来的。

因为从盾构机里出来的土方水分比较大，经过传送带时又被平整过，所以这些土都粘在一起，不会出现尘土乱飞的情况，所以在修建地铁时，在附近很少见到掉落的泥巴。