火车上的便便去哪儿了_火车上的秘密
火车上的便便去哪儿了？火车的水从哪里来？为什么一到晚上，乘车员要拉窗帘？火车上有多少我们不知道的秘密。
大家对火车最早的印象可能是小时候常坐的绿皮火车，车厢里嘈杂的人声，泡面的味道，以及汗味混杂的各种怪味，坐过一次就终身难忘。甚至很多人认为，绿皮火车之所以气味难闻，是因为卫生间的马桶是空的，直通铁轨。那时的人们排便直接排到了火车外面的地上，味道也串到车厢中。
这个说法有一定依据，当年的火车是没有马桶的，都是蹲坑，站在上面通过洞口仔细看，甚至能看到外面移动的铁轨。
这是一段漫长的有味道的历史，当时科技不发达，文明意识不强烈，这些卫生问题没有引起重视。而且由于火车是高速前进的，当便便被排到空中，在极短时间内，因为高气压，便便早就被分解和消散到铁轨周围了，所以并没有人觉得这种做法不妥。
直到后来人们意识到，这种做法不仅使得环境受到污染，还会影响铁轨周边居民的生活空气质量。而且这些粪便日久天长会慢慢腐蚀铁轨，增加了铁轨的维修次数。更要命的是，这种方式很容易发生病毒传播，如果在流行病集中爆发的时期，就十分令人担忧了。
于是从2000年开始，铁路部门对火车的卫生间做出了集中整改，安装上了真空集便器，并采用坐便器代替蹲坑。有了真空集便器存放排泄物，避免了排泄物对环境的直接污染。
真空集便器是什么工作原理？具体来说，真空集便器里有一个涡轮，当开启的时候，涡轮通过高速旋转，瞬间使管道内的气压减小，与外面形成一个压强差，将外面的粪便挤压进管道内部，再进入污物箱。这样，只用少量的水清洗管道即可。
真空集便器的工作流程是，当按冲洗按钮，冲水开始，真空发生器在中间污物箱内产生真空。同时，污物箱打开阀门吸入污物和水，再关闭阀门。等火车到站后，职业的排污人将一根很粗的导管导入污物箱的接口，将污物通过机器高压的方式，转移到收集污物的车内。
一个火车站一天要接收多少粪便？据统计，像贵阳这样的城市，所有车站一天的吸污量是5吨以上，如果是北京和上海，可能会是这个数字的几倍甚至十倍。这么多的粪便，通常不会直接扔掉，而是通过一些循环废物利用系统，转化成有机肥料，用于种植树木花草和农作物，总之实现了“变废为宝”。相比从前将粪便四处抛洒，这个方法即环保，又充分利用了资源。
现在终于知道火车和高铁变得干净没味道，全是真空集便器处理了粪便的功劳。那么，火车一趟乘坐那么多人，这些人喝的水，是从哪儿来的？该不会像家里的纯净水桶一样，一桶桶搬上车吧？那得耗费多少人力。
不知道大家是否注意到火车车厢的车顶。每节车厢的车顶，都安装了一个蓄水箱。仅仅一个车厢的水箱储水量，就够这节车厢的乘客使用至少10个小时。因此，在火车上，不用担心水不够用。
但是问题是，如果水用完了怎么办？真的靠工人扛上来吗？那倒不至于。其实大部分火车站现在都会修水井，火车到站后，专门的职业水工就带着一根大水管接到车厢的蓄水箱上，只要一分钟，就可以从水井往蓄水箱抽满水。
听上去很简单，可是对于水工来说并不容易。一列火车，通常有18-20节车厢，从车头走到车尾，是一段相当长的距离。而这根大水管是橡胶做的，通常重达50斤。一个水工给一列火车装满水可能只花上半小时到一小时，可是要走500米左右。像广州和深圳这样的地方，漫长的夏季和高温下作业，水工还没有装满一车水，整个人都已被汗水浸湿透了。
而且如果遇上两边都有列车，水工能行走的宽度不超过3米，有时列车行驶的强风对他们造成干扰。虽然他们受过专业训练，知道列车移动时，自己得站住不动，不然就有被列车刮走的风险，但是长期在这种危险下进行作业，需要的体能素质和心理素质都是很强的。
一名水工一天要给多少列车装水呢？据统计，平均一个水工一天要给600节车厢装水，行走路程超过6公里。
可以看到，我们虽然在乘车时觉得喝水管够，用水也没问题，但其实背后都是无数人的艰辛与心血。我们要珍惜水源的来之不易。值得注意的是，虽然火车上的水和自来水一样经过消毒杀菌处理，但是，仍然是生水，如果要饮用，一定只能喝开水箱的开水。
我们揭开了火车之水从哪儿来的谜底，那么乘车员为什么总在夜晚降临时，马上拉上窗帘呢？
这个问题并不复杂，拉窗帘的第一个原因，主要考虑乘客们的睡眠质量。夜间很多人都休息了，尤其是卧铺间，如果被外面的灯光照射，会打扰乘客的休息。
第二个原因是为了保证乘客的安全。很多偷盗行动都发生在晚上，尤其是以前的绿皮火车，这样的事情很多。《天下无贼》的两个打劫人白天都敢行动，更别说晚上了。拉上窗帘，外面的小偷和盗贼就看不到车里的情况，而且如果车上有小偷，拉上窗帘，关上灯，也会阻止他们作案。
第三个原因是为了给铁轨周围的居民提供一个安静的环境。要不然车厢内的灯光反射出去，也会影响到周围居民的睡眠和生活。
火车处理粪便、提供水源和乘车员拉窗帘，这些我们忽略的细节，往往背后隐藏了很多人的辛苦与付出，也记录了社会发展的变迁。
