鲁迅先生为什么一辈子都不坐飞机_原来是这样

鲁迅先生曾写过一篇名为《中国人的生命圈》的文章，在该文章中指出，在战争来临时，老百姓肯定要避难。不过，有钱人逃难显然比贫民更加简单。毕竟，有钱人能选择更快捷的交通方式，贫民的选择非常有限。

那么，究竟怎样的经济水平，才算是鲁迅先生眼中的“有钱人”呢？

在鲁迅先生眼中，他本人都算不得“有钱人”。要知道，鲁迅先生的工资水平很高。北洋时期，鲁迅先生在教育部任职，同时还在大学兼任讲师，每个月能领到三百大洋的薪水。后来北洋政府垮台，鲁迅先生与夫人来到上海，靠着撰稿谋生。虽说撰稿的收入不稳定，但平均下来鲁迅先生每月仍能拿到三百大洋的报酬。

三百大洋是一个怎样的概念呢？

按照二十世纪初期市面上的粮食价格来折算，一块大洋等同于现在的120元人民币。也就是说，鲁迅先生每个月的工资约为36000人民币，放到现在来看绝对是高薪。

鲁迅先生有着令现代人称羡的高工资，但他从来没有坐过飞机。从鲁迅的经历可知，他曾去过香港、日本，但都是坐轮船去的。当年鲁迅先生在教育部就职时，曾因公出差前往陕西，是坐火车去的。

那么，为什么鲁迅先生不选择更便捷的飞机呢？

原因当然是当时的中国民航还没有开通，就算开通了，机票的价格也不是鲁迅先生能承受的。每个月三万块的高薪，竟连一张机票都买不起，放到现在来看简直是天方夜谭。

不过，在民国时期，事实就是这样。

在民航刚刚开通时，飞机票的价格根本不是一般人能够承受的。可以说，在当时能够乘坐飞机的，全都是“土豪”。从一张解放前的机票存根上，我们能够看出当时的票价有多可怕。

根据票面的信息我们可知，该乘客在1945年十二月二十一日从重庆飞往上海，单程的票价竟高达10万法币。虽说当时的法币价值远无法与现在相提并论，但购买力还是有的。据文献记载，当时一个重庆中学校长的月薪仅有两千法币。也就是说，想要坐一次飞机，要花掉这位校长五年的薪水。

1945年正值抗战胜利，这个时期比较特殊，因此这一年的机票较贵或许是特例。在这一年中，不少富商和高官见国内形势好转，着急回到家乡，所以各种交通工具的票价都很高。与现在的春运不同，当时国内票贩子泛滥，所以票价也被炒得很高。既然是特例，我们暂且将这张1945年的机票放在一边，把时间倒推十年，去看看1935年的机票行情。

1935年，中国总共有两个航空公司，分别为欧亚航空公司和中国航空公司，这两个航空公司分别经营着东西航线和南北航线。

依照中国航空公司明示的票价，一张从北京飞往天津的机票价值一百八十大洋，从天津飞青岛则卖到了四百六十块大洋，从南京到青岛需四百三十块大洋，而南京飞到上海则需一百六十块大洋。当然，若想从北京前往上海，虽然没有直达的航班，但航空公司会给出一定优惠政策，优惠后的价格约为一千大洋。

1935年鲁迅先生住在上海，如果他想坐飞机去趟北京，就得准备两千大洋。以每个月三百大洋的薪水算，鲁迅先生一趟往返要花去七个月工资。坐一趟飞机，大半年的收入打水漂，显然是不切实际的。所以，鲁迅先生才会感慨，只有“有钱人”才有坐飞机的机会。

其实，哪怕是民国时期的“有钱人”，也不会轻易选择飞机这种出行方式，因为在当时坐飞机是件十分麻烦的事。当时的飞机全靠进口，而美国人卖给中国的客机只有两种型号：道格拉斯客机与司汀逊客机，这两种客机的载客量都不大。

与现在的客机相比，这两种客机显得比较“袖珍”，无法装载过多的燃料。所以，当时飞机的航程都很短。想要乘坐长程直达，显然是不可能的。因此，在解放前，乘坐飞机必须得忍受飞机频繁停靠加油。

当然，比起火车、轮船，哪怕民国时期的飞机要频繁停靠，也要更快些。不过，这种快捷是有代价的，需要乘机人用天价机票来换取，连鲁迅先生这种高薪阶层都坐不起飞机，更别提当时连生计都成问题的老百姓了。