如何看待泰国选择日本高铁_泰国高铁有多少公里

这是日本的国策而已，只不过日本偷鸡不成倒蚀把米。很多人已经指出来了，日本在亚洲的高铁项目很显然是在赔钱。他之所以几乎赔本地建设高铁，很大程度上只是为了排挤中国，因为高铁运输是典型的陆权国家势力发展的体现。在中国经济以及国际影响力已然十分强大的今天，如果不对中国进行压制，那么未来等到中国完全发展起来，日本的日子将更加难过。所以现在日本宁愿为其他国家提供极其优惠的条件修建和中国标准不接轨的高铁，因为这样做至少会使他未来好过一些。

这也就是为什么中国会对相当多的国家提供低价高铁的原因——中国也需要未雨绸缪，现在就为自己未来的势力范围做打算。但出于同样的考虑，中国不会将价格压到像日本那样低——中国的国力与影响力就摆在那里，而和中国建立基于高铁的贸易联系对自己未来的好处自然也是没说的。所以中国即便不把高铁价格压到那么低，他照样可以在很多国家赢得高铁建设。

中国的高铁标准来自于西欧。而随着一带一路的铺设以及中国对于非洲的进军，中国与欧洲的联系将愈发密切，连接这两大经济体的高铁网很可能将铺遍整个欧亚非大陆。因此日本虽然在东南亚赢了——也就是这段泰国高铁，但是中国往西的几乎所有国家都无一例外选择了中国高铁。甚至于在东南亚，类似中缅中巴中柬中马和印尼高铁也都已经被中国拿下。虽然越南仍在摇摆，但东南亚整体已经基本选择了中国。

事实上，即便是日本赢了，水分也极大。

泰国虽然在曼谷—清迈段选择了日本高铁，但是曼谷—呵叻高铁却还是给了中国。而这一段北接老挝南接马来西亚，并不影响中国的亚洲布局。泰国只是出于省钱的目的将国内部分支线交给日本，但是主要的亚洲输出连接干线还是给了中国。

所以从这个意义上讲，日本的确是偷鸡不成倒蚀把米。以限制中国的陆权输出为主的高铁国策是他自己的利益考量，所以本也无可厚非。问题在于日本不但目的没有达成，反而赔进去一段造价极低，明显赔本的高铁。