石家庄为什么会成为河北省会_石家庄成为省会的原因

为什么历史相对短暂的石家庄可以异军突起，最终成为了河北省省会呢？

01 散装河北

相对于其他地域特点突出的省份，河北省的存在感明显偏弱，这种缺乏辨识度的省份尴尬地位，不仅源于河北作为首都护城河的特殊地位，更源于自身内部的巨大差异。

从坝上草原到怀来沙漠，从黄骅港的海岸线到燕山山脉，再从山海关到巍峨的太行山，河北省复杂的地形地貌几乎让11个地级市都拥有差异巨大的地方文化习俗与传统方言，河南味的邯郸、东北味的承德、山西味的张家口、自成一派的唐山.......种种这般，让人们很难找到一个具有代表性的地方来代表整个河北，也正因为此这种独特的自然与人文地理，让河北省会之争变得尤为扑朔迷离。

02 因铁路而崛起的“无名之庄”

石家庄的出现仅仅可以追溯到明朝，这座坐落于滹沱河畔的军屯，可能是明朝大军北上大都中设立的一个小型据点，其存在的价值基本上是为扼守位于西部的土门关（井陉东口）。据清代的《获鹿县志》记载：“石家庄，县东南三十五里，街道六，庙宇六，井泉四”。直至清朝末年，石家庄的规模基本上都维持在一个中等的村镇水平，直属于当时正定府下的获鹿县。

公元1906年，京汉铁路全线竣工通车，位于滹沱河以南的石家庄村，幸运成为了铁路线上的一个中途补给站点（振头）。有了近代化铁路交通的加持，曾经默默无名的村庄便快速成为南北商贸货流集散地，经济地位快速上升。不过，当时的直隶总督衙门（河北省会）依旧处在德高望重的保定府，石家庄的政治地位并未马上得到提升。

所谓好事成双，在石家庄喜迎南北铁路竣工的第二年（1907），另一条东西方向的正太铁路便在经历重重困难后建成通车。本身计划从太原府连接正定府（石家庄正定县）的铁路因为受到成本限制，因而放弃了修筑南北方向滹沱河大桥的计划，从太原方面的铁路径直接通了滹沱河以南的振头（后改名石门）。

至此，石家庄正式成为了中国北方的铁路交通枢纽城市（随后增筑的石德铁路使石家庄形成完整的四向交叉枢纽），伴随着铁路枢纽而来的自然是铁路相关产业的大量集聚，商贸与物流也在这个新中心迅速发酵。另外，井陉煤矿的发现与开采更让这个火车拉来的城市如虎添翼，工业黑金的加盟让这个城市在上世纪30年代跃然成为河北中南部工业与地区交通中心。

03 省会正名

公元1947年11月，石门解放，正式被命名为石家庄。当时的石家庄尽管在人口与经济规模上不及省会保定或天津，但是其工业基础相对完备，交通区位优势明显，并在解放战争时期承担了向前线中转军事物资与兵源的重要使命。因此在建国后，石家庄始终保持着较快的发展速度。

然而当时的河北省会之争，始终集中在天津与保定之间。

建国之后，天津在综合实力方面尽管毋庸置疑是省会的最佳选择，但是其作为北京门户与渤海要港的特殊战略地位，注定了它作为中央直辖市的归宿难以改变。如此一来，保定继续保持省会的位置似乎未尝不可。不过，上世纪六十年代的特殊历史时期却让河北省会之争中有了新的变数，从60年代初便交恶的中苏关系在军事强人勃列日涅夫上任后更加紧张，作为社会主义帝国的苏联叫嚣对我国北方进行“外科手术式”的核打击。

在这种赤裸裸的战争威胁之下，为了践行毛主席“深挖洞、广积粮”的战略，也为了更好发挥京师护城河的使命，河北省中枢选择从距离北京较近且处在华北平原腹地的保定，迁徙到铁路交汇且拥有太行之险的石家庄（1968年），河北省会之争至此落下帷幕。

时至今日，石家庄作为河北省的地位已然毋庸置疑，并在近年顺利跻身全国二线城市之列。面对当今的疫情大考，国际庄看来也经受住了考验，从高风险到低风险，排除万难，重获新生。