飞机黑匣子能记录多久，飞机黑匣子能保存多久
初中的物理课中，有一道常考的经典类型题，就是关于黑匣子的。题干中告诉输入输出的电流或电压，然后告诉黑匣子内的电阻值，根据已知条件来判断黑匣子的内部结构是并联还是串联，以及并联串联的方式。
“黑匣子”是我们通常的俗称，它不但有“飞行数据记录仪”的官名，而且人家也不是黑色，而是鲜明醒目的橙色，只不过由于早期黑匣子的雏形是被装置在一个黑色方盒中，这个名字也就因循习惯沿用了下来。飞机上通常装有两部黑匣子，分别是“驾驶舱语音记录器”和“飞行数据记录器”。
其中，“驾驶舱语音记录器”有4条音轨，用来记录至少120分钟的飞机机组人员通信信息，包括飞机机组人员通信、声音警告、飞机接收和发送的数据链信息。
“飞行数据记录器”则用来记录飞机最近25 小时的实时飞行状态参数与系统数据以及飞机系统工作状况和发动机工作参数等，参数量高达几十个类别上万个，包括飞机的襟翼位置、横滚角、俯仰角、纵轴和横轴的加速度、水平速度、垂直速度以及磁角等飞行数据。
随着时代发展，黑匣子的应用也越来越广泛，除了在飞机上安装了黑匣子之外，汽车、火车、船舶等交通运输工具也根据需求安装了相应的黑匣子。
黑匣子的诞生及广泛应用经历了曲折的历程。
澳大利亚是世界首个强制安装“驾驶舱语音记录器”的国家。事情起源于1953年，世界上第一架喷气式民航客机——“彗星”客机坠毁事故，调查事故原因的航空燃料专家戴维·沃伦认为应当设计一种能够自动记录机组人员对话及飞行数据的装置，以应对苦于没有目击者和幸存者而难以开展的调查工作。
1957年，他在发表《一种帮助调查飞行器事故的装置》文章后，设计出了一款名为“航空研究实验室飞行记忆设备”的飞行数据记录器原型，该装置可以保存４小时语音和飞行数据。然而“好了伤疤忘了疼”或许是人类的共性，沃伦的发明并没有引起相关部门的足够重视，直到1960年，澳大利亚昆士兰州再次发生一起严重的飞机坠毁事故，机上29名乘客无一生还，澳大利亚当局才如梦方醒，对当初被他们认为“并没有多大用处，无助于解释飞机失事的原因”给予了高度重视，3年后，澳大利亚通过立法，强制要求在飞机上安装“驾驶舱语音记录器”。
1977年，在西班牙特内里费岛机场，两架波音747型客机跑道上相撞，事故导致583人丧生，数百人受伤。通过回放黑匣子记录的当时驾驶舱内的录音发现，这场灾难的主要原因是飞行员之间的误会以及对塔台给出指令的错误理解。而经过这一事故，黑匣子能够揭示航空事故真相的功能真正受到了世人的关注。
黑匣子数据的读取并不是100%
虽然黑匣子能够为我们提供飞机飞行时机上人员的语音记录以及飞行数据的记录，但是要想完全地获取上面的数据，也会受到各种因素的综合影响。
一般来说，飞机上的两部黑匣子都装在飞机尾部，因为飞机坠毁时，通常是机头首当其冲，承受的冲击力极其巨大，例如3月21日坠毁的MU5735航班，在接近地面时速度达到了100m/s，巨大的撞击使飞机分解成了几万片的残骸，飞机部分残骸扎入地下20米深，两部黑匣子也“分道扬镳”。为了减少黑匣子受到的冲击，尽可能保存黑匣子的完好，故而将其装在尾部。同时黑匣子本身的设计也进行了加固、防火、防水、防腐蚀的处理。如果黑匣子在事故中因撞击或者其他原因造成一定程度的损坏或者干脆支离破碎，读取黑匣子数据首先要修复黑匣子本身，这将进一步延迟黑匣子数据的读取和分析。
除了上面的原因会影响黑匣子数据读取的速度，寻找黑匣子也是一个巨大的困难。首先，高速撞击会导致飞机各部分七零八落。第二，航线途经之处，各种环境、各种地理条件都有可能，或者是崇山峻岭，或者是深山老林，或者是茫茫大海，在这种复杂的环境下，搜寻黑匣子无异难上加难。
如果说在陆地尚且可以通过加装定位装置来寻找，那么如果黑匣子沉入深海，就算通过水下定位信标能够发现黑匣子的踪迹，但是紧接着就会面临深海打捞黑匣子的困难。像美国“海狼级”这么先进的潜艇都会在水下触礁，何况其他呢？更不用说水下定位信标在释放信号时还会受到水文条件、海洋生物等多方面的干扰，而且信标所携带的蓄电池寿命也有限，如果在寿命期内没有发现黑匣子，那么今后发现的可能性就更加微乎其微了。直到现在，MH370的黑匣子都没有找到，而据统计，到目前为止世界上有19架失事飞机的黑匣子压根就没有找到，更不用说获取数据了。
黑匣子提供的是数据，而不是信息。只有经过分析的数据才算是有用的信息。
黑匣子数据分析是一项极其严肃的工作，过程要极其严谨。因为事故大致上可以分为单纯的意外事故和责任事故。假如遇到突发的恶劣天气或空气扰流而导致飞机失控失事，这是不为人所控制的因素。但是，如果是由于飞机后勤保养不到位、机组人员操作不当、飞行员心理生理问题、飞机设计缺陷等原因导致飞行事故，那么这就需要责任认定并追究相关部门、人员的事故责任。
还有一个不容忽视的问题。就以MU5735航班来说，黑匣子的数据读取权限并不在我们手中，黑匣子需要送到美国读取，当然该过程需要有我方人员的参与，这种情况也就为某些“阴谋论”者提供了猜测依据。美国会不会隐匿部分真实信息而知情不告？会不会消除部分关键数据进而影响事故原因的分析判断？虽然“阴谋论”不可取，但是这里面会不会掺杂技术因素之外的其他因素，这确实不好说。
前不久，官方宣布了MU5735黑匣子的初步分析情况，而有可能要在一年之后才能获得更为完整精确的数据分析。综上所述，黑匣子的数据获取以及分析受到了多种因素的影响，总而言之，读取黑匣子数据是一个费时费力的工作。
