中国公路为什么经常修，中国城市反复修路的原因

为什么我国的公路总是不久便出现坑坑洼洼，需要频繁翻新，而日本的公路却一直保持平整，看上去宛如新建的一样。

作为一个被誉为基建狂魔的国家，中国甚至能够建设跨海大桥，为何在修路这个问题上却似乎遇到了麻烦？难道是因为我国在道路建设方面的技术不如日本吗？俗话说，“想要致富，先修路。”自我国改革开放以来，各地都掀起了修路的热潮。1988年，我国修建了第一条高速公路，这条公路使用了沥青路面。沥青路面质量高，平坦耐久，还能吸收道路震动，为司机提供更好的行车体验。

但随后人们发现，修建沥青路面成本较高，1994年，每吨沥青的价格约为1200元。考虑到我国广阔的国土面积，只能部分地采用混凝土。为了迅速提供交通便利，我国很快修建了一系列四通八达的公路，但这些公路大多使用混凝土建成，混凝土由砂石、骨料和水等材料混合而成。尽管混凝土具有较高的抗压强度和耐用性，但由于成本较低，容易发生变形，导致许多道路出现多多少少的裂缝。出于交通安全考虑，这些道路必须经常翻新维修。那么是什么原因导致混凝土公路产生这些裂缝呢？

首先，混凝土容易受到气候影响。一旦混凝土凝固后，随着外界气温的不断变化，会出现热胀冷缩的反应，久而久之会自然裂开。其次，道路施工质量不佳。一些施工队为了尽快完成公路修建任务，可能没有按规范操作，导致混凝土路面下层的基础不平整，经过长期的压力，最终产生裂缝。第三，混凝土的原材料比例没有正确掌握，会严重影响公路的耐久性。

随着我国经济水平的不断提高，我国的混凝土公路也逐渐被改建为沥青路面。然而，为什么在相同是高速公路的情况下，日本的公路一直保持着良好的状态，而中国的公路却需要频繁翻新呢？难道是因为我国技术不如人吗？为了实现经济的快速发展，我国必须改善交通设施。因此，我国最初修路的时间非常有限，因为这些道路是由工人们匆忙建设的，所以它们的耐用性较低。随着我国经济水平的提高，家庭普遍拥有汽车，但低耐久性的混凝土公路却不断被数以千计的车辆碾压，加上路面老化，不得不进行频繁的翻新。

此外，我国最初的道路规划可能没有考虑充分，只关注了便捷性，但随着时间的推移，这些道路已经不再适用。再加上各种公共设施的建设，不得不不断改建道路。最后，我国汽车数量不断增加，过载也是我国公路寿命较短的原因之一。

由于我国建筑业与重工业的迅猛发展，导致我国的大型货车越来越多。为了减少燃油消耗，一些司机可能会偷偷增加运输负荷。这些巨大的车辆轮番经过，很容易导致我国公路路面产生裂纹。随着我国人民生活水平的不断提高，我国的汽车数量也不断增加，据统计，我国目前拥有3.07亿辆汽车。

这么多汽车在混凝土道路上穿行，长时间的车流压力会导致路面逐渐出现坑洼。那么，为什么日本的公路能够保持常年如新呢？为何中国的公路一直在不断修补，而日本的公路看起来总是崭新的？

我国和日本在修建公路方面的技术水平可能相差不大，但在修建理念上存在显著差异。我国在修建公路时追求速度，而日本则注重质量。由于日本国土狭小且人口密集，任何一处公路问题都可能严重影响经济发展。因此，日本在修建公路时为了确保零缺陷，愿意以速度为代价追求更高的质量。修建一条公路可能需要几年的时间，从道路规划到材料选择都经过精心筛选。

此外，日本每完成一条公路后，都会立即允许车辆通行，以验证道路的质量是否合格。如果出现问题，工程团队将继续改进，直到满足标准为止。这种严格的质量控制标准使得日本的公路能够保持良好状态。

目前，我国的沥青公路里程正在不断增加，我国也在不断增加沥青的产量。我国几乎完全自给自足地生产石油沥青，甚至长期处于产能过剩状态。我们不仅不再依赖进口沥青，还在不断扩展公路网络，无论是在戈壁沙漠还是在山区农村，我国的公路都将通达各个角落。城市公路上的大小补丁不是技术落后的表现，相反，它们是我国高速发展的有力证明。我相信，在我国工程师的不懈努力下，中国基础设施建设的声誉将越来越响亮。