智己L7到底怎么样，智己L7好不好

国内的智能化进程这几年已经进入了新的阶段、随着造车新势力的崛起和部分大厂的顺风转弯，导致了国内市场分为了两种不同的体系，分别是纯粹依靠自身势力慢慢崛起的造车新势力，还有就是大厂背景下的新品牌。

而蔚来和极氪作为这两种不同体系的代表，已经有了一批比较资深的用户。相比起之下，智己作为上汽旗下的新能源品牌，它的产品刚刚交付不久，面对智己L7这款全新的中大型轿车，很多准车主和竞品车主，都对其产生了浓烈的兴趣。

此次小编邀请了极氪001的车主和蔚来ET7的车主，对智己L7进行了多方位的体验，并且根据他们的体验进行了改编，看看它们都是如何评价这台车的。

（以下内容根据极氪001车主和蔚来ET7车主口述进行书面化修改后得来）

智能化不甘人后

蔚来车主评价：

蔚来所搭载的NIO OS一直是很多人所认可的一款车机系统，它的封闭与快捷是车主们选择它的核心理由。而智己L7所搭载的IM OS相比之下，却拥有更多不同的体验。

智己L7的智能座舱系统是由4快屏幕组成的，其中包括了39英寸的超大可升降屏幕和一块12.8英寸的中枢屏幕。相比起蔚来ET7的体验而言，智己L7的车机系统拥有着更多的可能性。

首先是功能区格，由于屏幕比较多，因此驾驶员正前方的屏幕区域只显示驾驶信息，而导航信息则是交给正中间的部分，同时正中间的部分还承担起了部分播放器的功能。而副驾驶屏幕则用于辅助操控中控屏的部分信息，这里操控的内容包括了影音，导航等等。

而下方的中枢屏幕，则是整个车机系统的控制核心，这里的控制包括了对车辆功能的基本控制，场景模式的控制，甚至是功能菜单、多媒体等等。

从流畅度上而言，目前蔚来大部分车型仍然在使用820A芯片，只有最新款车型才搭载了骁龙8155芯片。相比之下，智己L7全系搭载的都是骁龙8155，因此在车机系统的流畅性方面，也相对出色。

相比起NIO OS的封闭生态，智己L7的生态系统相对就开放很多了，毕竟当年的斑马智行为上汽积累下了很多的技术实力，因此值得期待。

极氪车主评价：

对于极氪001的智能驾驶系统，只能用惨不忍睹四个字来形容，虽然在L2级别智能驾驶到层面，极氪001的表现尚可，但是由于此前许诺的大量智能功能，包括自动变道等功能目前全部处于画饼状态，因此对于智己L7的智能驾驶系统还是比较期待的。

智己L7搭载的是一套名为IM AD的智能驾驶系统，在硬件层面，智己L7搭载了12个超声波雷达，11个摄像头，5个毫米波雷达和2个高精度定位单元，未来这两个单元还能够直接升级为两个半固态激光雷达。使用的智能驾驶芯片也是英伟达旗下的Orin X芯片，未来可以增加到双Orin X芯片。

在实际的体验当中，可以感到智己L7在反应速度上的优势，尤其是车辆突然加塞和鬼探头情况下，智己L7的反应速度远超极氪001，同时，在车辆与大车并行时，会自主避开大车一侧，而更多的向更安全的一侧偏转。

在经过大曲率弯道时，智己L7会智能化的选择降低车辆的行驶速度，同时尽量将车辆保持在中间位置。

直观来说，智己L7的智能驾驶给我最深的印象，就是其更像是老司机的实际驾驶。

标准空间与越级操控

蔚来车主：

很多人都说买了纯电动车就是一种空间体验的降级表现，确实也是这样的，不得不说，蔚来ET7作为一台中大型车而言，在空间表现上还不如像帕萨特这样的标准中型轿车。

而智己L7却不然，从尺寸上看，智己L7的长宽高达到了5098x1960x1485mm，轴距达到了3100mm，这一尺寸已经是标准的中大型轿车尺寸了。

虽然智己L7的尺寸上比蔚来ET7还小了一点，但从实际体验上来看，后排的头部空间和腿部空间都与蔚来ET7相差无几。

即便如此，智己L7的优势在于其出色的后排座椅人体工程学表现，它的包覆感更强，整体的座椅舒适度更高，坐垫角度也更贴合于人腿的位置。

从储物空间而言，蔚来ET7和智己L7可谓不相上下，都采用了挖空式的中控扶手，因此极大的拓展了前排的储物能力。

因此，从空间表现上来说，蔚来ET7和智己L7没有太大的差别，但是蔚来ET7的外观尺寸更大，因此只能说空间利用率不如智己L7。

极氪车主：

极氪这个品牌自诞生之初，身体里的运动基因便汹涌澎湃，无可否认的是极氪001的操控体验在同级别当中可以算是一等一的。

与极氪001不同，虽然同样定位于中大型，但是智己L7是一款纯轿车而非猎装车，因此在车型上会更为修长，因此操控难度大大增加。

但是从性能上看，智己L7的实力非常出色，首先是双永磁同步电机所带来的425kW的最大功率和725N·m的峰值扭矩，并且还配备了四轮矢量驱动技术，这也导致了整车的百公里加速性能达到了3.87秒。

由于它的整车车身姿态比较低，因此从车身姿态上来看，即便是大力制动，也不会出现过分的点头现象。

底盘调校方面，智己L7由国际知名的威廉姆斯车队进行调校，在驾驶时，整个车身的姿态保持平稳，底盘相当紧凑，操作跟手，同时性能也是随叫随到。

悬架方面，由于智己L7的设定是偏向于性能和运动的，因此悬架调校的相对比较硬，过沟坎时干脆利落，震动反馈直接，但不会影响到舒适性，车辆在进入弯道后车身也不会出现大面积的侧倾现象。

智己L7还配备了四轮转向系统，后轮转向角度达到了正负6°，因此可以让车辆到转弯半径得到极为有效的提升，过去3.5条车道才能完成的掉头，被压缩在了3条车道内。

总结：

两位车主在试驾了智己L7之后，分别从不同的关注方向进行了点评，整体而言，智己L7不论是从智能化、空间表现还是动力表现上而言，水平已经与现阶段几款顶级主流车型相差无几，甚至是大有突破。那么问题来了有了智己L7，你还会想买蔚来ET7和极氪001么？