跨海大桥为什么要弯曲，跨海大桥的设计原理

在这些年来，我们看到了中国建设大型桥梁的技术稳步发展，有很多的大型桥梁已经实现了美观与实用并存，在看到这一进步的时候，我们也是十分感叹。但是在看到桥梁的时候我们会发现他并不是笔直的，也觉得，不应该是笔直的桥梁更普遍才对，如果要像数学当中所学习到的两点之间，直线最短，那么确实是在修建桥梁的时候，为了成本的问题，为了让路程更短也就会选择修建笔直的桥梁了。但是在实际伤害当中，跨海大桥并不是笔直的形态，大部分的跨海大桥都设计成了弯弯曲曲的。在看到这里的时候哦，相信很多人都好奇，为什么桥梁要设计成曲线呢？接下来我们就一起来看看是什么原因导致的吧。

大部分人觉得将桥梁修建成直线就可以节约更多的成本，也可以缩短道路的历程，这样一来通行的人们可以缩短通行时间。但我们所看到的跨海大桥也确实都是弯曲的。就像是著名的工程“港珠澳大桥”“杭州湾大桥”等等，大家一想到的都是这些工程十分伟大，确实也没有错。对于港珠澳大桥早就竣工了，也已经正式通车了，在人们俯瞰着一座大桥等时候，会看到这一座大桥也是弯曲的，并不是按照两点线直线最短的方式来修建的，对于杭州湾大桥也是一样。

这一些桥之所以要这样去修建还是因为受到了海流以及潮汐影响，在力学角度上来看待这个问题，曲线是比较结实稳定的，因为跨海大桥会受到海浪的终极，而且冲击是十分大的，大于大部分的普通桥梁，之所以设计为S型曲线，可以让水流通过引导之后减少的，减少对桥梁的伤害。S型曲线可以帮助到大桥自身长期的维稳效果。杭州湾大桥在设计时，就贴合了潮汐涨落进行弯曲方向的设计，有效地缓冲了海流流动带来的损害。

而且这一些大桥在进行修建的时候也需要考虑到很多现实的问题，跨海大桥，需要在海上，这时候还低的很多情况都是我们所无法预料的，我们都知道还低并不是平坦的，海底的地形与地面地形差不多，有平缓的地方也会有陡峭的地方，更会有低凹处，在进行修建一座大桥的时候，需要去尽量避开一些险峻的地形，所以说在进行修建桥梁的时候还是很麻烦的，难度很大的。在地面上修建公路、铁路的时候，我们也并不是设计成直线，会尽量去避开一些特殊的地形，在进行桥梁修建的时候也是会避开不平坦的海底地势，这时候桥梁的安全性可以得到提高，稳定性也会更加好，建设难度小投入也会比较少。

再者就是对于任何道路的修建，我们都会尽量的修建称为弯曲的形状的， 因为需要考虑到司机在进行长途跋涉以及长时间的开车之后，如果一直在直线上驾驶，很容易就疲惫了，心理上也会感到厌倦，那么在这时候继续驾驶也就很危险了。在道路会发生一些变化的时候，他们也就会感到紧张，通过这些有变化的道路也是可以让司机在开车的时候保持注意力，保持紧张度，可以帮助司机安全驾驶，对于跨海大桥设计一定的弯曲度便是出于这一角度考虑。其实对于我们来说如果长时间都是在一条直线上行驶，道路两旁的环境就会很像，这时候也就会产生视觉的疲劳，也会精神懈怠。使用这样的方式让司机的注意力更加集中一些，不容易发生交通事故。

可见对于桥梁的修建也还是有很多专业知识的，在修建很长的跨海大桥，修建成为一条弯弯曲曲的曲线之后，是受到了大自然以及现实当中多种因素影响的，看起来道路更长了，建材方面需要花费更多的成本，但其实并不是浪费，也都是为了更多的方便，考虑到了安全方面，也考虑到了修建难度上，可见在进行修建这些跨海大桥的时候也并不是那么简单的搭建起来就结束了。